从2015年4月2日起，常州地铁1号线已经全面开工4个月时间，其建设进度也是许多市民关注的话题。10日记者走访走访南北几个施工站点获悉，2015年4月份开工的18个车站，其维护结构的施工大多已近尾声；而进展较快的先行段4个车站，已经紧锣密鼓为即将开始的盾构施工做最后的准备了。

大部分站点已进入维护结构的尾声

早上9点，太阳还不算毒，地铁1号线土建施工03标段项目经理刘振华已经满头大汗在科教城北站等待记者了。

科教城北站位于花园街与滆湖中路交叉口处，是地下二层岛式车站，车站总长208.8米，标准段宽19.7米，共设有3个出入口，总建筑面积近1.2万平方米。刘振华说，科教城北站是2015年4月2日起地铁全线施工时，首批围挡施工的站点之一，目前正在抓紧进行维护结构的施工。

“和1号线其它站点相比，科教城北站的规模不算大，做维护结构时总共需要浇筑地连墙86幅，目前已经完成了69幅，预计到8月底就能完成地连墙的建设。”刘振华说，每天工地上将近60位工人在施工。高温天，既要抓工程进度，又要保证施工安全，所以工人们的施工时间都做了调整。早上四五点就要开工，中午10点至下午3点让工人们休息，下午开工后需要作业至八九点甚至更晚。工地上不仅设置了茶水间，提供绿豆汤、西瓜等，还配了不少防暑药品。据悉，地连墙施工结束后，还要建冠梁和混凝土支撑梁及降水井等，所有这些完成后，才是真正进入车站基坑开挖的阶段。

据常州市轨道交通发展有限公司介绍，2015年4月2日起陆续开工的18个车站中，除文化宫站因为车站规模较大，周边交通压力大等特殊情况，使得施工进度相对较缓之外，其余站点的施工均已经进入维护结构的尾声，其中定安路站、清凉寺站、奥体中心站、龙虎塘站、黄河路站、北郊中学站、常州北站这7个车站的地连墙施工已率先结束。

第一台盾构机预计9月中旬开工

因为2014年10月28日就开工建设，所以南北两个先行段的4个站点：沿江城际站、科教城南站、新桥站和旅游学校站的施工进度要快上一大截。眼下，这几个站点都在为即将开始的盾构施工做准备。

负责北部先行段施工的中铁四局常州项目部党委书记侯亚峰介绍，盾构是地铁施工中一项重要的施工技术，是使用盾构机在地下掘进，在地面下挖出一条连接各车站的隧洞。据悉，盾构机有多种型号，但基本工作原理是一样的：一个圆柱体的钢组件，沿隧洞轴线，一边向前推进，一边对土壤进行挖掘。“很多人将盾构机比喻成一条“钢铁蚯蚓”，只要它经过的地方，一条长长的隧道就建成了，今后地铁就在这隧道里通行。”

据悉，地铁1号线北部先行段的标段全长2851米（即从新桥站到旅游学校站之间距离），经过9个月的紧张施工，目前新桥站基本具备盾构始发条件。“所谓始发，就是盾构机将从新桥站出发，往旅游学校站掘进。”侯亚峰透露，第一台盾构机计划本月上旬到达，9月中旬从新桥站始发，“所以最近，我们都在准备50吨的龙门吊安装和始发架就位。需要用吊装设备将盾构机的部件放进车站基坑内，进行组装，之后才能始发掘进。”