8日，记者在位于辜李坝的成贵铁路乐山段大渡河特大桥施工现场看到，数十根灰白色的桥墩列队排开，向远处延伸，和旁边并行的成绵乐铁路客运专线构成了一道铁路风景线。目前，成贵铁路大渡河特大桥线下工程施工已完成70%。

据中铁四局集团成贵铁路项目经理部一分部党委书记李旺介绍，目前，大渡河特大桥线下工程已完成总工程量的70%，正在开展连续梁施工。“我们一分部承担了9个连续梁的施工任务，现在都在同步施工。”

站在钢便桥下，桥墩顶端不时闪出焊光，头戴安全帽的工人顶着烈日，按照不同工序抓紧施工。记者在一分部安全员的带领下爬上10多米高的便梯，来到连续梁施工作业面，看到工人们在为绑扎钢筋做准备。安全员告诉记者，“因为连续梁是分段施工，涉河跨路都要采取这种施工工艺，浇筑完一段后，工人需要移动模板、校对模板、固定模板、绑扎钢筋，然后再进行下一段混凝土浇筑。”

“搞工程建设，安全是第一位的，我们在大渡河特大桥施工中，就是要在安全中见精细。”李旺表示，大渡河特大桥是成贵铁路的控制性工程之一，也是乐山段最长的一座桥梁，全长约8.9公里，它跨河（大渡河、青衣江、峨眉河）、跨高速公路（乐雅、乐宜高速），施工难度大、工序转换多。在保证安全的前提下，为了实现作业过程精细化、成本运作精细化和工程管理精细化，施工单位严格按照方案施工，围绕涉河跨路难点工程加大安全投入，加强安全控制。同时，把好各工序关口，规范操作，确保安全、有效、稳定施工。

据了解，大渡河特大桥与成绵乐客专有约5公里的并行路段，最近的间距约4米。一边是施工工地，一边是运行的客专，李旺介绍说，为了保证成绵乐客专安全运行，他们在高铁站设有驻站联络员，一旦有动车进站或出站，联络员会马上通知现场防护员，动车经过时暂停施工，等动车通过后，再恢复作业。

“在全员共同努力下，大渡河特大桥水下工程施工已全部结束，汛期来临也不会影响施工进度。”李旺介绍说，成贵铁路乐山段计划2015年9月开始架梁，预计2016年9月完成架梁。

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成贵铁路是国家中长期铁路路网规划的重要项目，北接成绵乐客运专线，南连贵广铁路，是沟通川渝地区与华南沿海的南北客运主通道。起于成绵乐客专乐山站，经市中区、高新区、五通桥区、犍为县，进入宜宾市，止于贵阳市，全长519公里，设计时速250公里。其中，乐山段79公里，境内设乐山站和犍为站。成贵铁路建设工期为6年，预计2019年竣工通车。

成贵铁路客运专线建成后，将与其他客专一起构建起我国西部地区的快速客运骨干网，发挥出客运专线网的整体效益，乐山将融入到广州、上海、北京等国内主要大城市的“6到8小时交通圈”，对促进包括乐山市在内的沿线地区经济社会又好又快发展具有十分重要的作用。