6月19日，自治区发改委召开了电视电话会议，通报了2014年自治区领导联系重大项目（事项）工作的开展和完成情况，以及2015年重大项目（事项）责任制方案的有关情况。会议确定，将柳州至梧州铁路（又称“柳肇铁路柳梧段”）列为2015年新开工重大项目。

据了解，2015年自治区领导联系推进的47项重大项目中，基础设施和民生保障项目是重头戏，排在前面的就是老百姓最为关心的出行问题。根据《2015年自治区领导联系推进重大项目（事项）进度目标责任表》，广西今年启动了市市通高铁工程，到2020年要建成以南宁为中心的“12310”高铁经济圈：1小时通达南宁周边城市，2小时通达全区设区市，3小时通达周边省会城市，10小时左右通达国内主要中心城市。

2015年，市市通高铁工程的进度目标包括新开工合浦至湛江铁路、柳州至梧州铁路、柳州站站房扩建工程等3个项目，完成年度投资19.5亿元；竣工投产云贵高铁南宁至百色段、湘桂铁路柳州至南宁段电化改造等项目，完成年度投资54.3亿元，高铁通达11个市。

而近年一直备受各界关注，并屡屡引发网络热议的柳肇铁路，最初的构想源自1913年2月间，“国父”孙中山回复云南都督蔡锷的“告建筑滇桂粤铁路计画函”。信中，孙中山力主修建广州经肇庆、柳州、东兰、黄草坝（今贵州兴义）至昆明的铁路干线。1917年，孙中山先生着手编撰《建国方略》并初拟全国路网，其中包括广州至成都铁路线，这个方案的“肇庆城至柳州”一段，就是柳肇铁路被明确列为官方拟建铁路的最早规划。但“国父”构想已逾百年的铁路，却屡次与开工建设擦肩而过，特别是2004年柳肇铁路被列入国家《中长期铁路网规划（2004—2020）》后，几度传出将要开工的消息，却又几度石沉大海杳无音信，引发坊间诸多猜测。

2014年8月，柳肇铁路柳梧段项目建议书获国家发改委批复，这意味着项目拿到“准生证”，按计划开工兴建似乎已经“铁板钉钉”。但前不久又横生波折，这条拟建铁路再次面临搁置“冷藏”：2015年6月2日，广西发改委回复网友询问，称柳肇铁路柳梧段已“失去了建设意义”，因此“项目前期工作停滞”。

消息传出后，柳肇铁路再次成为网友热议的焦点话题，柳州市市委书记郑俊康在全市重大项目推进会上，明确表达了“这条铁路还得继续推”的进取态度。6月6—8日，国务院督查组来柳督查促经济稳增长情况，柳州市领导积极阐述修建柳肇铁路的重要意义，督查组领导对项目必要性表示认可。

据了解，柳肇铁路自2006年被调整出《中长期铁路网规划》，改为修建南广铁路后，经柳州市政府积极奔走，众多网友不懈呼吁，该项目于2008年重新列入国家规划。2009年，中国铁路工程总公司完成《柳州至肇庆铁路预可行性研究》，但在申报立项环节中，该项目被排在南宁至昆明铁路新线、湘桂铁路扩能南宁至凭祥段、黄桶至百色铁路等项目之后。此后国家压缩铁路基建投资，柳肇铁路苦等数年，才最终获得批复立项。

柳州市发改委相关负责人表示，此次柳肇铁路柳梧段被明确列为2015年自治区新开工重大项目，只是“漫漫柳肇路”的一个新起点。由于前期遇到太多波折，该项目要按计划在年内实现开工，任务十分艰巨。但不管遇到什么困难，早日实现柳肇铁路建成通车的目标不会改变。