在5月31日的政府工作报告分组讨论会上，深圳市人大代表张春杰建议，深圳市政府亟须在轨道交通三期工程基础上进一步推动龙岗区后续轨道线路的规划建设，提高轨道交通的覆盖水平，支持龙岗区的发展。

建议尝试征拆新模式加快深圳地铁10号线建设

张春杰是个“老龙岗”，作为深圳市新城市规划建筑设计有限公司董事长，他对龙岗建区以来的发展现状了如指掌。他认为，目前加快推进深圳地铁10号线建设，应尝试征拆新模式。

张春杰举例说，地铁10号线起自福田区福田口岸站，终至龙岗区平湖中心站，途经福田、龙华新区、龙岗3区，线路全长29.52公里，全线为地下线，共设站24座（其中换乘站9座），车辆段位于龙岗辖区的凉帽山。龙岗辖区内线路长约19公里，占全线总长64.4％。它的建设将打通梅林关的交通瓶颈，拉近坂田、布吉、南湾、平湖等街道与福田的距离，对加快推进特区一体化建设、促进全市经济社会发展具有重要的战略意义。深圳市政府目前正全力协调国家有关部门落实我市近期建设规划的审批，预计年内实现10号线全面开工目标。

然而，地铁10号线平湖枢纽站位于平湖街道新南社区简头岭村建成区，该建成区内含简头岭社区村统建楼用地，简头岭村涉及房屋征收约6万平方米，其中简头岭村的统建楼1万多平方米，涉及原村民66户，村集体物业2万多平方米，约占龙岗区总拆迁量的60%（地铁10号线拆迁工程量为13.9万平方米，龙岗区拆迁工程量约为10万平方米，占拆迁总量的71.7%），且平湖枢纽站建设涉及的征拆范围与已立项及正在申报立项的相关城市更新项目征拆范围有部分重叠，征拆工作难度较大。

张春杰建议，由深圳市相关部门建立议事机制，召集区政府、规土委、建设、地铁集团等部门，研究试行市政道路征收与旧改拆迁相结合的模式。同时，协调市规划部门尽快明确平湖更高层次的规划定位，以及周边地区规划、平湖交通枢纽详细规划等。

加快深圳地铁3号线东延段建设助力低碳城发展

张春杰还建议加快推进深圳地铁3号线东延段建设。目前地铁3号线东延段向国家发改委申报的方案为低碳城方案。线路由3号线双龙站引出，沿龙岗大道、规划龙坪大道、坪西路、吉祥路、振兴路敷设，到达富坪街站。线路全长约7.3公里，设站6座，平均站间距为1.22公里，全线采用高架敷设方式。车辆段选址于教育北路、振兴路、北通道、规划大岭路围合地块，控制用地面积28公顷。

3号线东延段因线路走向发生重大变化且线路终点延伸，需重新开展工可研报告的编制工作。2015年6月，第三届国际低碳城论坛将在坪地国际低碳城举行，建议加快推进地铁3号线东延段前期研究工作。

推动深圳地铁14、16、17号线提前纳入建设计划

张春杰认为，现阶段，龙岗区已经开通运营的轨道线路仅3号线和5号线，现状客流量大，早晚高峰满载率较高，难以满足该区的发展需求，以及深圳城市副中心的战略发展要求。深圳市轨道交通三期工程建成后，龙岗区轨道交通线网密度与原特区内相比仍有很大的差距。亟须在轨道交通三期工程基础上进一步推动龙岗区后续轨道线路的规划建设，建议推动地铁14、16、17号线提前纳入建设计划，提高轨道交通的覆盖水平，支持龙岗区发展。

据记者了解，现阶段，龙岗区已经开通运营的相关轨道线路仅3号线和5号线，既有已运营线路里程为35.9公里；既有轨网密度仅为0.09公里/平方公里，而原特区内的福田、罗湖、南山已分别达到了0.53公里/平方公里、0.28公里/平方公里、0.22公里/平方公里，差距非常明显。

此外，根据目前相关统计资料及规划资料进行计算，龙岗区既有轨道服务水平为9.38公里/百万人，远期规划轨道服务水平为38.72公里/百万人，远低于福田、罗湖、南山等区域，在全市各区中排名较后。此数据说明龙岗区轨道交通资源匮乏，轨道服务水平相对于原特区内较低，差距十分明显。