从北京市轨道建设管理公司了解到，2015年内将力争开工17号线，2017年有望开通自昌平未来科技城至望京西路段，开通后可有效缓解天通苑等北部地区交通压力。另外，2015年3号线、12号线以及新机场线也或开工建设。

17号线

先开通三站分流5号线

据了解，17号线是北京市贯穿南北最长的线路，全长49.7公里。该线路与5号线基本平行，纵穿北京城东部地区。

从轨道交通建设管理公司了解到，2015年将率先开工17号线昌平段，该路段长9.2公里，设站3座，分别为未来科技城北区站、未来科技城南区站、天通苑东站，三个站点全部位于地下。

根据初步设计方案，天通苑东站站址位于太平庄北街与北苑东路交叉口附近，距离5号线约2公里路程，建成后可方便天通苑北区、天通苑东区、天通中苑居民乘车。
先于未来科技城建设

吴宏建透露，2015年开工的17号线将先于未来科技城建设，之后17号线还要从天通苑东继续南延几公里，至望京区域。预计在2017年左右，建成天通苑到望京段，在望京地区连接15号线。粗略计算，2017年，17号线开通十余公里。

之前，17号线被称之为“天通苑线”或者“东北部加密线”，它的开通将大大改善天通苑区域的交通压力。据了解，17号线是2020年城市轨道交通近期建设规划中计划开通的第一条线。

至少可与8条线换乘

根据规划，地铁17号线全线不仅是一条缓解北部交通压力的线路，还是一条贯通南北的交通“大动脉”。它贯穿北京南北，从昌平区未来科技城出发，途经天通苑、北苑、清河等大型居住区后进入市区，在望京西站与13号线、15号线实现换乘，随后在太阳宫站接驳10号线。

进入市区后，17号线有望与规划中的3号线在工人体育馆站实现换乘，继续向南陆续与6号线东大桥站、1号线永安里站、7号线广渠门外站实现“交接”后，向东南方向穿过10号线十里河站并转向亦庄地区，最终与既有的亦庄线会合。

3号线

保护皇城不再拐弯

从北京市规划部门和地铁建设部门获悉，3号线、12号线和17号线的规划方案已经获批，并且均将采用8辆编组A型车辆，运力比普通6节编组列车增加1000人左右。据了解，12号线则西起四季青桥，东至东坝管各庄站，线路经远大路、长春桥、苏州桥，再沿东北三环铺设。

3号线西起田村，东至东坝地区，线路正好与6号线互补，东段走平安大街，西段走阜成门外大街。此前，据地铁建设部门消息，地铁3号线将以6号线的“拐点”处为起点，分为东、西两段线路建设，从6号线的南锣鼓巷站、东四站分别向东、西两个方向延伸，东段走平安大街，西段走阜成门外大街。

不过这一方案已经改变。线路不再分为两段，而是贯通为一条直线。线路从西向东至西四站后，将与6号线平安里站至南锣鼓巷站并行三站，中间不再有“断头”。

北京市规划委相关负责人表示，“为了保护皇城，6号线曾改换了线位，3号线为了进一步保护皇城，将走地安门大街，不走景山前街，从平安里站到南锣鼓巷站并行3个站。”

新机场线

站点设置将不止5座

北京市轨道交通建设管理有限公司董事长吴宏建介绍，新机场线已确定在2015年开工，政府正在推动前期工作，并且将与2018年新机场同步开通运营。

据了解，59.2公里的新机场线之前仅规划5站，分别是牡丹园站、金融街站、草桥站、南苑站和新机场站，列车最高时速超120公里。在牡丹园站和草桥站设有城市值机功能，即前往机场的旅客可在站内办理托运行李、换取登机牌等相关登机手续。

“目前来看站点设置肯定不止5座，站点设置过少，前往机场的客流过大，就会形成新的堵点。”吴宏建表示，新机场线将综合考虑快捷式抵达机场和服务更大区域两个功能。目前，线路已确定经过10号线的草桥站、4号线的北京南站以及10号线北部北三环地区的牡丹园站，线路在城区中不会是一条南北向的直线，而将连接多个重要交通节点。