作为烟台市唯一一条横向铁路大动脉，龙烟铁路将连接龙口市、蓬莱市和开发区、福山区、芝罘区，是德龙烟铁路的重要组成部分。龙烟铁路的客运将通过珠玑站引入烟台火车站，货运接入福山站，新建段预留双层集装箱条件。龙烟铁路正线全长约113公里，总投资63.11亿元，设计标准等级为国铁Ⅰ级，单线预留双线条件，时速160公里预留200公里，是电气化客货共线铁路，预留双层集装箱条件，初步建设工期为3年。2016年底，龙烟铁路将正式建成通车。市铁路建设管理局局相关负责人透露，龙烟铁路复线建成后将可接纳动车通行，届时，市民前往北京等地将更加便捷。

龙烟铁路开通后，近期每日将开行客车6对，远期11对，远景年运输能力为5000万吨。线路途经龙口市、蓬莱市、开发区、福山区、芝罘区五个市区，19个镇办，152个村庄。将设芦头、龙口市、北沟、王李、蓬莱市、刘家沟、潮水、烟台西港、大季家、八角、烟台西、北皂和珠玑共13个车站。蓬莱境内约46公里，共设5个车站，其中王李、刘家沟为会让站；北沟、蓬莱市、潮水为中间站，其中北沟站为货运站，蓬莱站为客货两用站，潮水站为烟台港西港区铁路本线接轨站。同时，经我市积极协调，铁路总公司同意烟台西站、蓬莱市站和龙口市站三处客运站房总面积由初步设计批复的7500平方米扩大到18000平方米，容纳能力将得到进一步提升。

隧道、连续梁及站前工程全部开工

2014年4月，龙烟铁路正式启动全线征迁工作，整条铁路进入开工准备阶段。2014年龙烟铁路计划投资16亿元，年内争取完成路基、桥涵覆盖45%，隧道修建完成70%的目标。如今马年已然白驹过隙，龙烟铁路的进程又如何呢？

近日，记者来到龙烟铁路东龙夼隧道施工现场，工人们正在全长1.3公里的隧道内加紧施工，现场不时有土方车进出，一派忙碌景象。“现在进口已经挖了200米了，出口也近100米了，如果顺利，2016年10月就可以打通。”龙烟铁路建设指挥部副指挥长兼总工程师展琳介绍说，龙烟铁路从2013年底开始动工至今，6座隧道、连续梁及站前工程全站已全部开工，征地拆迁完成了80%-85%，线下路基完成50%左右，特大桥建设完成60%-65%。

而作为龙烟铁路重要的联络线，在烟台西港站东端接轨龙烟铁路的西港区专用铁路，同样将于本月正式进入建设阶段。烟台港铁路管理办公室副主任崔秀社介绍说，2014年1月17日，烟台港西港区专用铁路工程项目已获省发改委核准立项，目前站前工程施工图已完成审核，设计院已根据审核意见完成了施工图的修改，如果顺利，西港区专用铁路将于2016年1月开工建设，2016年下半年建成通车。

“西港区专用铁路在烟台西港站东端接轨龙烟铁路，正线在烟台西港站2股引出，联络线在3股引出，两线并行跨越曲河后，折向东北与烟台港西港区疏港大道并行进入港区，正线全长6.299公里。”崔秀社说，西港区专用铁路设港内站1处，为金属矿石和非金属矿石货物列车的到发和交接场，设到发及交接线5条，预留2条，有效长1050米。按照规划，西港区专用铁路全长28.2铺轨公里，设液化、通用散货、化肥、金属矿石和非金属矿石等5个作业区，装卸作业线11条。西港区专用铁路建成后，将实现上述作业区与龙烟铁路的有效衔接，使得物资进出烟台西部、北部更加畅通无阻。

将确立烟台在东部沿海城市的交通枢纽地位

一条胶济铁路，让青岛成为全国知名的港口城市。如今，被称为第二条“胶济铁路”的德龙烟铁路也给烟台港和我市带来了前所未有的发展机遇。龙烟铁路建成后，我市将告别北部地区没有铁路的历史，为我市北部沿海港口的集疏运提供强有力的支撑。烟台港集团负责人表示：“德龙烟铁路全面建成后，以德州为节点，烟台港到腹地的距离一下子就比青岛港近了十几公里，一举增强了烟台港的竞争优势。”同时，德龙烟铁路还将渤海湾的滨州港、东营港、潍坊港、莱州港、龙口港、烟台港串联起来，今后将促进我市经济的发展。

作为烟台唯一一条横向铁路大动脉，龙烟铁路将彻底打破困扰烟台经济社会发展的铁路瓶颈。将与大莱龙铁路和即将开工建设的黄大铁路（黄骅——大家洼）连为一体，将有利形成鲁北地区大能力运输通道，可以密切烟台市与鲁北经济带、黄河三角洲地区之间的联系，有效改善这些地区的投资环境，形成一条新的环渤海经济通道，通过蓝烟铁路和渤海铁路轮渡与全国铁路相连，进一步确立烟台在全国东部沿海城市的交通枢纽地位。“龙烟铁路建成后，不仅能进一步增强产业带内各县市区的经济联系，而且将迅速延伸和扩大‘经济半径’。”市铁路建设管理局有关人士分析说，龙烟铁路途经我市北部沿海龙口、蓬莱、福山、开发区等经济发达县市区，这都是资源聚集、产业聚集、强县聚集的地方，是建设制造业基地、实现东部突破的主要载体和关键所在。