继深圳、上海后，广州地铁有望成为第三个在地铁列车中开放免费wifi的城市！南方银谷董事长周发展告诉南都记者，2014年12月底南方银谷与广州地铁成立合资公司，获得广州市十条地铁线15年wifi独家运营权。“两年前我们已经在昌岗、晓港、中大三个站进行技术论证，2015年春节开始内部测试，随后开始动工建设，预计2016年7月会优先选择人流密集的3-4条线路开放，2016年全面开放。”

据悉，目前全国已签约的地铁wifi运营达2100公里，南方银谷占据其中70%。另据wifi联盟数据显示，上万个公共场所已经覆盖商用wifi，公车wifi亦已在数十个城市通行，但相比之下，目前地铁wifi仅在零星几个城市试运行。

“不同于地面环境，地下wifi环境面临三个最大的技术难点：信号干扰、带宽不足、人流密集。”南方银谷董事长周发展告诉南都记者，南方银谷从2010年开始关注地铁wifi，2014年才在深圳试运营，这其中也走过了很多弯路。

“wifi信号与地铁的控制系统CBTC及用户信息系统PIS都在2.4G频道上，不可以因为开通wifi而干扰地铁正常信号传输。”周发展说，南方银谷设计一套解决方案，“就像在同一条高速公路上明确隔离车道，互不干扰。”

即使有了方案，购买设备也是大难题。周发展说，“地铁里的路由器AP需要更大的人流接入口，已经适应地铁环境的特殊材料，市面上没有现成的设备，需要从芯片端开始定制化，第一套设备就沟通了1年半时间才买到。”

2015年7月，深圳地铁wifi终于开始试运行，但是吐槽声一片。“这里有很多细节问题，比如车头车尾人流相对密集，信号较差；高峰闲时人流悬殊，信号调配难以控制。”周发展如是表示。“最大的问题还在于带宽，很多用户说‘中看不中用’，容易掉线。”

如果说深圳地铁wifi至少解决了可行性问题，南方银谷则在上海地铁试行加大带宽的可用性问题。“深圳地铁列车wifi车里采用多个A P，直接用无线网络连接地面4G，但4G网络在地底下仅有40M带宽，远远无法满足用户。”巴士在线CEO王献蜀对此表示赞同，“移动场所不像固定场所使用有线宽带，这使得移动场景wifi的发展取决于4G网络的覆盖与优化程度。”

但南方银谷则在上海使用有线光缆、站台A P的车地系统进行4G信号中转，比起无线4G，动态宽带达到400M，可以至少满足600个用户。周发展不无得意地强调，这套系统由其全球首创，也将在2016年上半年应用于深圳。

至于人流密集问题，周发展坦言目前仍无法完全解决。“为了满足个体足够带宽需求，目前我们最多容纳一个列车600个用户，后进入的用户则无法连接。”周发展还说，地铁人流还有潮汐属性，高峰时信号不畅，闲时则信号相互干扰。“2016年可能开发一套软件控制系统，实现根据接入人数来调整带宽流量。”

除了技术难题，成本高昂同样是壁垒。周发展说，开通广州10条地铁wifi至少需要前期投入2亿左右的成本。

这其中70%是设备成本。周发展跟记者算了一笔账，目前每个A P路由器接入人数峰值是60人，这要求每个站台，每个车厢都需要超过十个A P，而在隧道里的A P则需要更加密集，整个城市需要上万个A P布点，每个A P需要近2000元，已经需要几千万的成本投入。“而A P成本只占了总成本30%左右，其他的交换机、隧道设备材料等是一笔更大的支出。”周发展解释说，每个站台都需要一台10000M流量以上的交换机，造价起码数万元；地铁环境需要防老鼠啃咬、高压水枪冲击、防火阻燃，这要求有线光缆、集成电箱等都需要采用昂贵的特殊材料。

此外，每个城市还要根据其不同的环境进行技术论证。南方银谷执行总裁廖凯举例说明，武汉高铁有地面段，这要求设备具有防风功能；哈尔滨地铁是天花板封顶的，这对设备安装又提出新的难度。“运营费用则更加高企。“商圈与家庭环境类似，一年最多投入数千元宽带费用，而移动环境流量每月需要20元/G，一台巴士需要100G，一年也是2万多的投入。”王献蜀认为，宽带费用是移动wifi最大的成本投入。

因此，南方银谷一年也要数千万的宽带费用。“一个城市三年投入将超过10亿。”周发展告诉南都记者，“地铁wifi对于地铁方及通信运营商都不是一个好差事。全球除了香港地铁其他都是亏钱的，他们很难有动力去投入；而运营商亦没有wifi大范围铺网的先例，这也给了其他民营资本进入的机会。”