施工人员在盾构机前庆祝贯通

11月20日上午，天津地铁6号线大毕庄站-金钟街站区间左线正式贯通，成为地铁6号线第一个单线贯通的盾构区间，标志着地铁6号线全面进入盾构施工阶段。

现场：盾构机探出隧道

11月20日上午，记者在地铁6号线大毕庄站施工现场看到，盾构机的刀盘部分刚刚探出隧道。“大约1个月后，这台盾构机经过吊装、转场、始发，就会进行右线区间的盾构工作。”天津地铁6号线金钟街站项目负责人刘慎建介绍说，地铁6号线大毕庄站-金钟街站区间地处东丽区大毕庄镇，紧邻中国北方五金城，周边环境复杂。施工过程中，因为地质条件复杂，平均每天向前推进15米。预计3个半月后，大毕庄站-金钟街站右线贯通，届时该区间将实现双线贯通。作为该区间的另一个车站，金钟街站全长499.9米，是目前天津地铁在建的最长单程非换乘站，车站已于10月10日完成主体封顶，南侧附属结构正在施工，南北两侧共设有4个出入口。

据了解，地铁6号线全线共设39座车站和1座车辆段，从东丽区大毕庄到梅林路。其中一期工程为大毕庄至水上东路，预计2015年年底投入试运营，预计到2017年，地铁6号线将全线投入试运营。

知识：受“蛀虫”启发的盾构机

1818年，英国工程师布伦诺尔受一种名叫凿船虫的动物蛀木的启发，创造了一个新型的挖掘设备，这台设备有一个箱形铁壳（称为盾构），利用千斤顶在松软的土壤中向前推进，挖掘工人则在铁壳内一面挖掘，一面在隧道内壁衬砖，这台机器便是人类的第一台盾构机。2003年天津地铁1号线小白楼到下瓦房区间首次采用盾构法施工获得成功，此后盾构技术在天津地铁2、3、9号线施工中得到了广泛应用，取得了良好经济社会效益。目前在建的地铁5、6号线开始陆续进入盾构施工阶段。