10月24日，试验动车组停靠眉山东站。

10月30日，记者将登乘检测动车组实地探访成绵乐客运专线，据了解，设计时速300公里，当日最高测试时速有望达到275公里，从眉山到成都东客站只需18分钟。2008年12月，成绵乐客运专线和相关车站建设项目正式开工，历时6年，这条被誉为西南第一的高速铁路即将投入使用。届时，在成都乘坐动车，不到一小时便可北至江油，南达峨眉。

快 全线设21个站 1小时飙拢江油峨眉

成绵乐客专全线约312公里，设计时速为300公里，全线设有21个车站，初期投用20个车站，旌阳站为预留车站，线路最北至江油，最南至峨眉山。根据成绵乐客专的设计时速，正常情况下，旅客只需不到1个小时便可以抵达江油。另一方面，成绵乐铁路全线基本行走于平原、丘陵地带，全线高架桥梁大约187公里，占全线总长的2/3左右，其余部分也在高路基之上。成绵乐铁路最高高架位于青神县境内，约40至50米，一般穿过城区线路在10多米高。隧道方面，仅有成都境内机场路隧道、双流机场隧道共计约9公里，其他路段的小隧道总计则不过3公里左右。

稳 9月开始终极调试 年内正式亮相

9月13日，成绵乐客专建设正式进入调试阶段。此次调试分检测列车检测、综合检测列车逐级提速试验、信号系统试验、重联动车组逐级提速试验、场景验证信号系统试验和全线拉通试验等6个阶段。调试将全面检测线路轨道、供电接触网、信号显示接收等设施设备的状态参数。

逐级提速试验阶段，相关部门将采用综合检测车对铁路全线进行时速160公里、180公里等11个速度级的提速试验。综合检测车在每个速度级将进行2至4个往返测试。本次调试之后，成绵乐客专将很快投入运营，年内，期盼已久的旅客便可一睹真容了。

铁路部门介绍，成绵乐客专首次使用了淬火轨作为铁路钢轨。“淬火轨的性能更好，可延长使用寿命，降低其开裂、内伤的可能。”工作人员介绍，成绵乐客专全线设计为无缝线路，现场铺设的500米长轨，是由5根100米的钢轨经过精密加工焊接起来的，这种焊接技术使得钢轨的伸缩量最小，确保运行的安全性和稳定性，今后这项技术将推广到其他铁路线上。

便 无缝对接飞机地铁 最快10分钟一趟

此外，成绵乐客专设置于双流机场T2航站楼前的双流机场站，与规划中的地铁车站相邻，换乘通道将连通包括地下层交通厅和地铁站厅，是航空与轨道运输的一体化综合交通枢纽，可实现飞机、高铁和地铁之间的快速换乘。

另一方面，待成绵乐客专投入运营后。时速250公里的动车将把成都、绵阳、德阳、眉山、乐山等城市快速串联起来，只需不到1小时，旅客便可北至江油，南至峨眉。成都及周边地区的游人将更加快捷地前往乐山、峨眉山休闲、度假。3000万沿线居民将打破城市间的交通束缚，实现快速往返。居住地和工作地不在同一个城市不再是梦想。“我们将根据实际的客运量来制定相应的运营模式，有可能设置沿线车站均停的列车，也可能设置两站之间直达的列车。”成绵乐公司相关负责人说，总体来讲，成绵乐客专有能力实现“公交化”运营，“最快10分钟一趟车。”

连接西成成贵铁路 成都有望8小时到京

不久的将来，成绵乐客专还将在江油站对接新建的西成铁路，向北经广元至西安与郑西高铁客专、京广客运专线相连，形成成都至北京的8小时快速客运通道。往南则将通过成贵高铁客运专线乐山至贵阳段南延到贵阳，连接贵广高铁客运专线，形成到珠三角的8小时经济圈。

“成绵乐客专不仅是川内重要的交通通道，也是四川铁路连入全国铁路网络的重要组成部分。同时，这条铁路将带动沿线城市的互动和交流，促进四川相关区域的经济发展。”铁路部门相关负责人说。另一方面，川内居民的生活和出行模式或将因此发生巨大变化。“成绵乐客专带来的影响可能和日本新干线所带来的冲击一样。晚上住在乐山，白天在成都上班真的不再是梦想。”西南交大交通运输与物流学院院长彭其渊教授说，“未来铁路出行可能会成为大家的首选。”