作为青烟威荣城铁唯一的乡镇级停靠站,桃村北站与蓝色半岛的同城效应有着密切联系。城铁开通后,将带给桃村更好的经济文化贸易发展空间,每一位桃村人也将真切感受到交通提速后带来的便捷服务。近日,记者对施工现场进行了探访。

站点建在山上,玄武岩地质导致进度较慢

出了桃村火车站,大大小小的广告牌上都贴着与青烟威荣城铁桃村北站有关的宣传广告。出租车司机刘洪健听记者打听桃村北站的位置,他很热情地凑上来说可以带记者上山,因为桃村北站就建在山上。

“这个站点在东草埠村东边,铃铛坡上。”刘洪健说,铃铛坡属于栖霞牙山山脉南侧的一个支系,地质结构以浅层的泥土和玄武岩为主。十分钟后,刘洪健就带着记者赶到了桃村北站。在桃村北站工地上有很多碎石块和大块石头,现场工人说这里特殊的地质条件一定程度上阻碍了工程前期建设的推进。

“我在牟平站、海阳北和桃村北站之间来回跑,发现桃村北站的基础建设施工难度明显较大,只要基础建设赶上进度,下面的浇灌难度各站点都相当。”中铁十局现场施工人员张先生说。

在站台风雨棚的施工现场,一辆大型打桩机正在打桩。来自河南的工人李可斐是中铁十局的一名员工,他说因为前期基础工程建设缓慢,导致现在工期紧张。为了赶工期,工人们黑白两班倒。按照计划,桃村北站要在今年11月中下旬竣工验收。

设4条到发线,有12米宽旅客地下通道

据中铁十局青烟威荣站房工程施工指挥部一分部技术项目科工作人员宋先生介绍,桃村北站站房综合楼建筑面积2500平方米,车站设到发线4条(含正线),设侧式站台1座,还有一处12米宽的地下通道。

从规划图看,桃村北站设南北2个站台,属于侧下式站房车站,而站房位于线路右侧,设12米宽旅客地道1座,车站地道楼梯扶梯共4座及相关地道口房。

“站房综合楼包含旅客候车、售票、车站办公、公安值班、信息、信号、通信用房及车站电力和配套功能用房。”宋先生说。

据介绍,站房内装修将根据内部使用情况,分别使用花岗岩、瓷砖、乳胶漆等不同形式吊顶,外墙则采用幕墙和真石涂料组合的形式,突出地方特色。
城铁开通后,桃村到烟台仅需8分钟

打开地图,可以清晰地看到蓝烟铁路、桃威铁路以及未来的城铁、高铁将在桃村交会。从青岛至荣成的大站中,桃村是胶东地区唯一的乡镇级城铁大站。其实早在城铁规划中,就已经将桃村设为胶东腹地最为重要的一个节点,所以在此设立了“桃村北站”。

设计列车在此站停留1分钟,虽然每班列车停留桃村北站的时间不长,但每5分钟一班的轻轨列车,均在此停留。

桃村与烟台的距离大约50公里,开车不到一小时,而城铁开通后仅需8分钟。虽然每班列车只在此停留1分钟,但却可以将在此生活的人的生活圈延伸至50公里外。

山东工商学院经济学院牛教授表示,桃村近年来一直想发挥城市城镇优势,创建烟台的卫星城。随着桃村北站的投入使用,将使得桃村这个卫星城距离烟台更近。记者看到,在桃村镇政府所做的一份规划中,依托青荣城际铁路、桃村威海铁路、蓝烟铁路、204国道以及烟凤公路,将重点发展物流业,打造胶东最大的物流集散地。