4月8日，随着1孔重达804.3吨的预制箱梁稳稳落位桥墩，国家重点工程、高铁郑（州）徐（州）客运专线郑州市区段架梁工程，完成了第12张“床板”的架设。

架梁是从3月18日开始的，工地场面宏大。

位于金水区小金庄附近的中铁四局集团架梁工地一旁，便是该局第一工程公司金水制梁场。据场长、铁道工程高工查鹏介绍，这样就近安排，是便于架梁施工。梁场上，整齐码放着已预制好的两种规格的“床板”——空心的倒梯形箱梁，类似箱子，因而得名。其中，31.5米长的，每孔重达804.3吨，23.5米长的重达617.5吨。查鹏说，正常的话，梁场一天能建两孔，从去年9月底成功浇筑首榀箱梁起，至今已生产100余孔，以保质保量、不误工时地提供给架梁队伍。

这么重这么大的“床板”，怎么安装到“床腿”上去呢？

中铁四局郑徐客专铺架分部副经理刘磊打比方说，“铺床”的大致流程是，搬运机把“床板”从梁场安稳地运到“床腿”下，由两台跨线提梁机，也就是大型龙门吊提到桥上，由桥上的运梁车驮运至目标位置，架桥机逐次推进铺架。

在梁场一端，是一台高达17.28米的轮式搬运机，若按每层楼3米高算，快6层楼高了。这个“大家伙”有4条装有万向节的“巨腿”，每条“腿”上装着16个直径1.7米、约一个正常人高的轮子。查鹏说，它启动搬运时，除了驾驶室通过摄像头能观察情况的司机，地面还要有一干技术人员指挥和“伺候”。不过，这家伙也并不算慢，重载时1分钟能走17米。

两台跨线提梁机个头更大，宽28米，净空高32米，比10层楼还高。这俩家伙合伙能提起900吨的重量。

据刘磊介绍，除了机械维修等因素，正常工作日，他们每天能铺架两张“床板”。目前已铺架的12张预制“床板”中，只有一张是23.5米长的，其余皆为31.5米长的。3月初，他们已完成了全长220米的跨京珠高速公路连续梁现浇工程。

据悉，郑徐客专全程七成以上为高架桥。中铁四局郑徐客专铺架分部承担的架梁施工任务，是西起高铁郑州东站，东到中牟县万滩镇的郑州市区段20余公里，预计最快明年6月份架完。目前，他们的施工方向是由西向东，架梁到万滩镇。然后，回头再向西架梁至高铁郑州东站，为下一步无砟轨道铺设创造条件。

架梁施工方说，由于施工场面宏大，科技含量高，吸引了不少郑州市民观看。出于安全考虑，他们希望市民最好在100米外远观。