长春地铁1号线纵贯人民大街，南起红咀子，北至北环城路，全长18.5公里，全线共设有15处站点。其中1号线长春站北广场换乘中心在2010年与轻轨3号线同时建设完成。其余14处站点已有13处开工建设。

25日，记者是以人民广场为界点，沿着地铁1号线，从最北端的北环城路站向南出发，逐一踏查人民广场以北地铁各站建设情况的，26日，带着广大市民的期待和鼓励，记者再次出发，从解放大路站继续向南走访了人民广场以南各站点的建设情况。

解放大路站

1号线与2号线换乘只需1分钟

解放大路站位于人民大街与解放大路交会处，此站点也是地铁1号线和2号线的换乘车站，解放大路站是地铁施工关键节点，施工难度也比较大。

“虽然我们在这里建设的是两个站厅层和站台层，但他们并不是叠加在一起的。”解放大路站工程部部长王伟说，实际上1号线站台层与2号线站厅层是在一个水平位置，而1号线站厅层与2号线的站台层也是在一个水平位置，市民在换乘时从1号线下车后，通过换乘通道就进入2号线站厅层，然后通过向上的楼梯能够走到2号线站台。“这个换乘通道设计成一个环岛结构，步行一分钟就能实现换乘。”

记者沿着楼梯走下地下15米深的位置，来到地下1号线站厅层，两排高高的立柱将宽敞的空间撑起，高8米的三个弧形拱顶已经粗具规模。这仅仅是上一层，在这下面还有8米高的拱洞，是地铁站台。1号线站厅层长度180米，正在两侧一齐施工，还未全部贯通。记者又来到地铁2号线站厅层，解放大路站点已经实现拱顶全部贯通，目前正在挖掘土方，王伟说：“一个月后就能看出2号线站台雏形了。”

南湖大路站

地铁1号线地下最深车站

南湖大路站位于人民大街与南湖大路交会处，这里地铁站顶板距离地面12米，可能算是地铁1号线地下最深的车站了，总工程师李雪峰告诉记者，目前整个车站正在进行主体导洞开挖工程，已经进行了总工程量的40%。

这一车站为何要“深埋”在地下呢？李雪峰说，这主要也是为南湖大路跨人民大街快速路下穿通道预留出位置，届时，如果建设快速路下穿通道，将在地铁站混凝土结构上穿过，不会对地铁站产生影响，而且这一地铁站规划上也为将来地铁7号线换乘预留了通道位置。

自由大路站

已为快速路下穿通道预留结构

自由大路站位于人民大街与自由大路交会处，据工程部部长张强介绍，目前车站主体工程已经进展了40%，“站厅层正在为扣拱做准备。”现在车站南北还未贯通。

由于该站点也是实施暗挖作业，所以工序与解放大路2号线站厅层类似，这一车站与别的车站区别就在于在站厅中间位置，预留出快速路下穿通道结构建设。“地铁通车后，上下两层均是贯通的，但考虑到城市规划发展，如果以后建设自由大路跨人民大街快速路下穿通道的话，那么就会把自由大路站站厅层阻隔成两部分。”为了将来建设需求，所以在地铁站施工时，在车站中间位置两侧结构上有所不同，为以后快速路施工做好了准备。

卫星广场站

走170米就可换乘轻轨

卫星广场站位于人民大街与卫星路交会处，这一车站并不像其他车站那样是两层结构，而是三层结构，这一车站也是换乘车站，轻轨3号线呈东西向从此地下穿过，“两横三纵”快速路卫星路下穿人民大街部分也从卫星广场站通过，项目副经理陈华通告诉记者，这个站点的施工就采取两端为三层明挖施工，中部为双层暗挖施工。“其中车站地下一层两端为车站风道，中部为城市快速路及预留市政管廊，还有三个防空门位置也比较显眼，在此地下一层，轻轨3号线和快速路将这一层隔断，不能联通，地下二层为车站站厅层，地下三层为车站站台层。目前，车站南端正在进行第三层的挖掘工作，27米左右的深坑有六层支撑。陈华通说，“将来在这里能够实现不出站，直接换乘轻轨3号线，这个换乘通道长170米，还未开始挖掘。”他预计，这个车站的暗挖部分5月份开始施工。