从4年9个月建成21.72公里的1条线，到4年建成63.06公里的3条新线，没有一座城市的地铁建设能赶得上南京的速度。

    建设地铁2号线的方法，可以归纳成一本地铁建设的百科全书。在普通市民为开通的2号线感到欣喜的时候，作为地铁建设的负责人佘才高，更需要做的是“总结”两字。

    对于2号线36.9公里这一长度来说，4年并不算长，而且2号线的施工环境特别复杂，不但要保护沿线的文物和交通，地质条件也相对较差，为了能够安全推进建设工期，地铁建设专家几乎把所有的建隧工艺都用上了，而且还独创了许多有效的方法，被业内称之为“南京经验”。

    二号线兴隆大街站

    建设过程中事故频频

    刘天林至今记得发生在2007年2月5日的那场事故。

    刘天林是南京汉中路金鹏大厦10层的一名住户，三年多来，他养成了一个习惯，每当睡觉前，总会把临街的那扇窗户关得死死的。“这也算是吓出来的毛病了。”刘天林苦笑着说，三年多前，他就是因为当天没关窗户睡觉，导致火苗扑进了家里，烧掉了许多家具。

    这场事故确实触目惊心。当天清晨6点左右，在南京牌楼巷与汉中路交叉路口，金鹏大厦的门前，因发生渗水，造成路面50~60平方米的局部塌陷，致使地下自来水管断裂、煤气管道破裂，并产生火苗燃烧。在塌陷区北侧约10米的金鹏大厦沿街一面小部分被烧。

    由于疏散及时，没有造成人员伤亡，但引发了交通大堵塞，部分供电、供水、供气及电信中断。

    当年12月16日，又是在汉中路附近，再次发生路面塌方事故，这次塌方的面积更大。

    2号线开工以来，事故频频，见诸报端的，还有元通站基坑塌方、汉中门隧道塌方，再加上能否穿越明故宫的大争论，让2号线备受争议。

    但现在，一切尘埃落定，2号线以无可挑剔的高质量，赢得了多方赞誉。而对于建设者与设计者来说，2号线建设过程中留下来的宝贵经验值得传承。

    为保大树和交通多掏一个亿

    “这其实只是外界的印象，2号线的事故并不算多。”作为地铁建设的负责人——南京市地铁建设分公司总经理佘才高说，“1号线的事故要比2号线多。”佘才高认为，之所以外界有这个错误印象，是因为1号线的围挡大，发生塌陷等事故后，许多市民不知道，而更关键的是，1号线行进的路线相对偏僻，不像2号线，完全是在闹市区，横跨城市东西主轴。