全长约96公里、设计时速200公里的长株潭城际铁路连接长沙、株洲、湘潭三市，全线建成后将在三市之间形成“人”字形的半小时通勤圈。记者13日从湖南城际铁路有限公司获悉，该城际铁路全线已有77个工点全面开建，湘江隧道等控制性工程按计划推进，根据部署，长沙火车站以南的线路力争于2015年底通车，长沙火车站以西的线路力争于2017年底通车。

现场 杜鹃路下暗挖隧道逐环开挖

在杜鹃路与金星路的交叉口，城际铁路市府站在抓紧主体结构施工，车站东端约20米的地底，两条暗挖隧道正沿着杜鹃路的下方向滨江新城站延伸。

“从市府站往东暗挖的隧道北线已经掘进了160米，南线已经掘进77米。”中铁隧道集团长株潭城际铁路项目部四工区副总工李吉昌带着记者一行沿施工楼梯走入地下施工现场。深达20米的地下一片繁忙，在直径约9米的圆形隧洞内，挖掘机正在开挖最前方的土层。

“隧洞施工以0.6米一个循环向前推进，现在每个工作面每天完成两个循环。”李吉昌说，0.6米一个循环是指每开挖0.6米就进行支护、衬砌，逐环推进。这一段680米的施工距离需要完成1000多个这样的循环。由于施工地段的地质条件非常差，开挖前先进行加固，对地层进行改良。为了确保安全，这一段施工全部使用机械开挖，最大限度地降低对地面建筑物的影响。

这段隧道是城际铁路长沙河西段暗挖区间隧道的组成部分。河西段暗挖区间隧道位于滨江新城站与雷锋大道站之间，包括滨江新城站至市府站、市府站至雷锋大道站两个区间，全长约3公里，在线型走向上大致顺着杜鹃路下方布设。预计到2015年，长株潭城铁河西段的区间隧道将完工。

进度 长沙段8个地下车站均已开建

除了市府站，长株潭城际铁路长沙段一共设有12个站。目前，雷锋大道站、市府站、滨江新城站、开福寺站、树木岭站、香樟路站、湘府路站、汽车南站站8个地下车站已开建，其中滨江新城站已经主体封顶。

全线两大重难点控制性工程——湘江隧道和树木岭隧道均在长沙段范围内，两条隧道施工所需的5台盾构机已全部入地掘进。湘江隧道的两台盾构机已于去年9月从滨江新城站始发，分左、右两线由西往东掘进，计划年内双线贯通到达开福寺站。该段区间掘进里程全长约2.7公里，其中穿越湘江段长达1100米。据中铁隧道集团长株潭城际铁路项目部负责人介绍，城铁湘江隧道的盾构机刀盘开挖直径达到9.34米，开挖的隧道相当于三层楼高，是目前国内最大直径的过江土压平衡盾构机。从杨家山入地、从南三环出地的树木岭隧道全长12860米，有3台盾构机正在从隧道两端向中间掘进。

目标 力争2015年底部分线路先通车

据了解，长株潭城际铁路是长株潭城市群城际铁路网的核心部分，线路以长沙火车站为中心，向西过湘江至雷锋大道站，向南至暮云后分岔，分别接入株洲站和湘潭站，全线共设车站21个。长株潭城铁正线全长约96公里，其中路基长度约15公里、桥梁长度约52公里，隧道长度约29公里，全线桥隧比高达84%。根据设计，列车采用动车组，对地基沉降控制要求非常高。

按照计划，长株潭城际铁路长沙火车站以南的线路将力争于2015年底实现通车，长沙火车站以西的线路力争2017年底通车。