汽车摩托车充斥大街小巷，发动机噪音日夜不息，污染指数逐年升高，日益严重的交通堵塞令雅加达市历届政府头痛不已。作为解决首都交通堵塞的新政之一，新上任的雅加达市市长在反复权衡后，决定筹措6.9万亿印尼盾（约7亿美元）巨资，在2006年建的单轨高架桥墩基础上，再新建全长30公里的城市单轨铁路，工程将于2016年建成通车。

如此巨额的基建项目，吸引了世界各国相关企业蜂拥而至。其中，中国北车 集团长春轨道客车公司和中国重庆单轨交通工程有限责任公司的单轨铁路技术和设备优势明显，在竞标者中处于领先地位。最终，长春轨道客车公司胜出。

作为城市单轨技术及设备生产的后来者，长春轨道客车公司为何能在雅加达单轨工程的激烈竞争中击败世界各路强手而一举夺标呢？

据了解，该工程的承包方、雅加达单轨公司在经过全面分析比较后给出的评价是：选择中国长春轨道客车公司的单轨铁路技术和设备，主要基于以下几个理由：首先，长春轨道客车公司是中国目前最大的铁路客车和城市轨道车辆研发、制造和出口基地，其产品包括铁路客车、动车组、城市轻轨以及有轨电车等。虽然长春的单轨技术系从国外引进，但在消化吸收的基础上创新和发展，各项指标均已达到甚至超过引进技术及产品。

其次，长春的单轨设备安全与舒适性能可靠，很少发生技术故障，生产成本和价格优势明显，能更快回收成本。

第三，长春制造的单轨车厢载客量比其他国家单轨车厢更大，能充分满足雅加达单轨首年每日搭客25万人次、第二年每日搭客增至80万人次的技术要求。按照规划，雅加达单轨铁路将于2016年通车，分蓝线和绿线两条主要干道，初期运营需要200个车厢。

长期以来，包括印尼在内的东南亚轨道交通市场，都被日本、德国、美国等发达国家的技术和设备所垄断，中国城市发展单轨起步较晚，但后来居上，在这一领域一举赶超了世界先进水平，让中国制造大步走向世界。