沪宁城铁3月底的机车施工试跑已经告一段落，4月份开始进入联调联试阶段。记者昨日了解到，联调联试后，铁路等运营单位将接手进行全方位测试，30名铁路部门的作业人员和把关人员已经分派到了城铁无锡段的三个站点，整个测试将持续到6月中下旬，以确保7月1日沪宁城铁的正式通行。

       市民不要靠近轨道边观看

       据铁路部门技术负责人介绍，3月底城铁轨道上机车的热滑实验已告一段落。上一阶段的试跑主要是施工方在接触网带电后进行的线路、轨道、信号等实验，而4月份开始的联调联试则是由运营方负责的系统测试，主要包括行车系统的联调联试和客运系统的联调联试。

       据了解，整个沪宁城铁全长300.2公里，包括20个车站和4个线路站，目前已经有了大致的测试计划，而在上海也已成立了负责整个测试的指挥部，联调联试开始后将由指挥部每日发布具体的测试指令，明确当天的测试项目、测试速度等。为了测试设备的稳定性，测试峰值时速将超过350公里。

       信号传送将变为无线传送

       铁路部门技术负责人告诉记者，城铁列车采用的是目前国内最先进的CTCS-3列车控制系统。城铁调度中心将考虑天气、轨道交通情况、站区等因素，运用这一系统安排每辆城际列车的行驶速度、指示站台信息等，具体指令都会直观反映在列车驾驶室的电脑显示屏上。如果列车驾驶员不按指令开车，将会被“剥夺”开车权利，由视频控制拍摄，然后改由电脑自动运行。比如进站要求80公里的时速，驾驶员依然超速操作的话，显示屏上的时速就会直线下降，列车然后根据调度中心的指令行进。

       除了自动的列车控制，城铁的信号传输和轨道设备控制也将实现升级。城铁的信号传送将由轨道传送变为无线传送，信号不受干扰，更为稳定。而通过微机连锁设备，道岔转换等设施将实现电脑控制，原本的行车人员将作为运行出现应急状态的备用。

       测试峰值时速超350公里

       除了行车系统的联调联试外，客运系统也将进行全面测试。今后城铁的客运系统将包括自动售票机、自动检票闸机、自动补票机等。现在的动车组车票包括普通的软质车票和另一种硬质车票，而城铁开通后，都将使用这种硬质票，和地铁通行的硬卡有些类似。

       测试完成后，客运系统和行车系统也将实现对接。广播系统可以自动搜索了解到前方列车的距离和进站时间，自动进行播报，放客系统也将配合安排旅客进站，省去车站工作人员大量的劳动。

       售票放客系统实现自动化

       据介绍，联调联试期间，施工人员和其他相关人员都必须在试验列车到来前两小时退出场地。作为华东地区第一条最高等级的铁路，接触网通电后的电压高达2.75万伏,而城铁测试的车速也相当快，因此必须消除一切安全隐患。铁路部门相关负责人提醒广大市民，虽然现在城铁无锡段已经基本封闭，但有些区间仍未实现全封闭，存在通行口，请市民不要由于一时好奇，随意在轨道边观看，以保证人身安全和测试列车的安全。