铁路，曾经只属于广袤的原野，这一定律在1863年被伦敦所终结，而此时距离铁路的诞生不到40年时间。
铁路注定与大都市有缘，当地面交通中的车与路被越发达越拥堵的矛盾所纠结的时候，地铁挟带着光明奔驰于城市之下，释放着大都市的交通压力。

大长沙需要地铁，这是一座城市的现实抉择。2009年9月28日，长沙地铁2号线的正式动工，让广大市民感觉地铁梦越来越近；一年后的 2010年12月26日，长沙地铁1号线一期工程在中信新城正式动工，省会地铁“黄金十字”开始构建。2014年年底，地铁1号线与地铁2号线将同时建成，长沙南城以“6条城市主干道+2条地铁+1条长株潭城际铁路”为支点的三维立体交通体系日趋成型，南城价值再次成为融城的探寻重点，一个全新的长株潭商圈正在强势崛起。

长沙，跨入地铁新时代

2010年12月26日，随着长沙市委副书记、市长张剑飞铲起第一锹土,长沙地铁1号线一期工程正式破土动工。作为南北向的轨道交通骨干线，1号线一期工程与东西向的轨道交通2号线一期工程形成长沙市轨道交通十字形核心构架。

长沙市副市长李军承诺，地铁1号线总工期4年，2014年年底与地铁2号线同时建成，构成省会地铁“黄金十字”。长沙市住建委副主任、长沙市轨道交通集团董事长彭旭峰介绍，地铁1号线一期工程线路全长23.55公里，共设站20座，其中地下车站19座，高架车站1座。一期工程投资概算为142 亿元，计划2014年底建成。

另据长沙市轨道交通集团公司相关负责人透露，包括今年、明年、后年在内的“十二五”，长沙将全面启动地铁3、4、5号线建设。按照《长沙市轨道交通线网规划修编》，未来5-10年，长沙争取平均每年启动一条地铁线，形成拥有10条地铁线的轨道交通网络。

在城市化迅速推进的今天，以高铁、地铁、轨道等快速交通为代表的交通技术的应用，对改变城市空间结构产生了翻天覆地的影响，也极大地改变着城市的方向格局，改变着城市的空间形态和发展价值，从而带动了整个城市的快速腾飞，更促进了周边地产项目的快速增值。地铁1号线的建设，对于改善长沙市南北交通的拥堵状况、提高出行质量,发展绿色交通,加速实现长株潭一体化建设进程有着重要意义。

南城,三维立体交通助楼市腾飞

作为长株潭融城的南大门，天心区省府板块近年的发展可谓是如火如荼。如今，南城的交通优势再次得到确认和提升，就好比打通了片区的“任督二脉”，让城市发展能量源源不断的输入其中。

长沙市轨道交通集团有限公司党委副书记、董事长彭旭峰表示：“有了2号线的施工经验在前，施工1号线会更加顺利。”根据初步设计,2014年12月底，地铁1号线将全线贯通。
更让人兴奋的是，于2010年6月底正式动工的长株潭城际铁路，其建成通车的时间同样是2014年底。届时，城际铁路与地铁1号线将会在“中信新城站”实现零距离换乘。如果再将现有的芙蓉南路、韶山南路、书院南路等6条城市主干道纳入考虑范畴，用“纵横捭阖”来形容长沙南城的三维立体交通体系则是尤为恰当。

高速运行的城际铁路，腾飞的地铁一号线，绵长的芙蓉南路……一个流金淌银的大南城正熠熠生辉地呈现在我们面前。过去的南城一去不复返，现在的南城星光熠熠，未来的南城不可估量，最直观的体现莫过于一大批地产巨头的集体抢滩。随着长沙地铁修建，其沿线的住宅、写字楼、商铺等，无论是从购买率还是价格，都将出现不同程度的上涨，地铁楼盘的价值也越来越明显。中信新城一置业顾问欣喜地表示，随着地铁的开通，地铁口的商业楼盘，更将成为这些区域当之无愧的热门物业，长沙将沿地铁建起数个商圈。

商圈，在融城核心强势崛起

长沙南城是一块蕴藏着巨大发展前景的商业处女地。为了最大化挖掘该片区的价值，为三市融城发挥积极的表率作用，湖南省政府、长沙市政府及天心区政府的相关领导班子尤为注重对该区予以政策倾斜。在后来的长株潭城际铁路及城际轻轨的路线布局上，也为之进行了全盘考虑。此次地铁1号线的开工典礼选择在中信新城的融城中央公园地块举行，正是省市政府重拳打造长株潭商圈的又一实质之举。

“中信新城所规划的中国中部最大的购物中心已经全面进入施工阶段，将为融城商圈的崛起强势给力。”湖南省中信控股有限公司总经理陈义生说: “省市相关领导通过立体交通布局,同时引进中信新城及友阿奥特莱斯等重量级商业项目，旨在全力盘活南城价值，打造一个着力长株潭城市群、辐射中部五省的一级商圈。”

相信在不久的将来，一个全新的长株潭商圈将在政府部门的牵头下，在南城交通优势的拉动下，在中信新城、友阿奥特莱斯等实力商业项目的激发下，傲立于中国中部，成为长株潭融城最璀璨的明珠，价值光芒辐射三湘。