“小松”盾构特别加长 可防施工跑冒滴漏

担纲昨日首发任务的是一台日本产“小松”盾构机，外表呈乳白色，后配套车为黄色。“武汉目前有多台盾构机在地下施工，我们这台盾构机身材最为修长。”林建平笑着介绍。原来，一般盾构机长度为8.4米，而这台盾构机达到10.5米，是针对武汉地下水丰富的特点特别加长的。加长以后，成型隧道管片与盾尾的包裹长度就加长，密封性能显著提高，可有效防止施工过程中盾尾部分涌砂涌水。

这台盾构机还有第二个显著特点，即在盾构机身的中段安装了3圈、共12个聚胺脂注入孔。聚胺脂是一种防水堵漏的材料，遇水会膨胀。别的盾构机只能在头部、尾部注射这种材料，而这台盾构机可在头部、中部、尾部“全方位”注射，防水堵漏的能力大幅提高。

正常情况下，该盾构机一天可推进15米。工业四路站至工业路站区间隧道单线长近1400米，计划用5个月左右的时间挖通。本月下旬，第二台“小松”盾构机也将下井安装，随后挖掘该区间另一条隧道。

元月开工十月始发 施工神速值得推广

工业四路站是今年元月开工的，到昨天为止，车站主体结构已完成90%，首台盾构成功始发，施工速度之快创武汉地铁建设记录。而通常情况下，建一座地铁车站需要2年左右的时间。

据记者了解，该车站建设速度之所以快，首先是因为没有受房屋拆迁、管线迁改的困扰。在施工方进场打围前，施工范围内的房屋已由有关方面全部拆除干净。施工方进场后，仅仅用2个月时间，11条管线全部迁改到位。由于没有这些因素的困扰，施工方可全力推进工程建设。而在地铁2号线，有些车站、区间隧道之所以施工进展慢，重要原因就是拆迁迟迟不到位。

第二，地铁集团将车站、区间隧道打包发包给同一个施工企业施工，避免了不同施工企业交叉作业的无谓内耗，施工速度大幅提升。过去，地铁集团曾将车站给这家企业施工，相连的区间隧道又交给另一家企业施工，结果两家施工企业不能很好衔接、配合，导致工期拉长。业内人士认为，这种打包发包的做法应在今后武汉地铁施工中广泛推广。

“工”字型网络3年后将成型

在武汉近期轨道建设规划中，轻轨1号线、地铁2号线一期、地铁4号线一期共同构成“工”字型网络，总长72公里。目前，轻轨1号线已全线运营；2号线一期已全线开工建设，预计2012年底建成运营；4号线一期昨日首台盾构始发，开始画“工”字型网络的最后一笔，预计2013年上半年可建成通车。该工程建成后，与地铁2号线一起将武汉三大火车站连接在一起，旅客在三大火车站之间换乘将非常方便。

武汉交通规划设计院有关专家介绍，武汉“工”字型轨道交通骨干网络建成后，将承担约120万/日的客流，占公交出行比例的15%—18%，对于缓解当前武汉市最为重要的沿江和垂江客流走廊交通压力、提升大型铁路客运枢纽的疏解能力具有重要作用。

链接

地铁4号线一期工程从武昌火车站到武汉火车站，线路全长16.488公里，均为地下线，设站15座。具体线路：武昌火车站→紫阳东路→傅家坡一路→中南路→洪山广场→中北路→岳家嘴→中北路延长线→二环路→武青四干道→建十路→武汉火车站。一期工程今年初全线开工，预计2013年上半年竣工。总投资近百亿元。

地铁4号线二期去年底实验段开工，预计2015年建成。