广深港高速铁路（香港段）工程进展顺利，将可如期于2015年落成，其中造价近95亿元的西九龙总站，其设计蓝图已于昨日曝光，占地11公顷的月台设施会置于地底，其中地面会设有弧形观景台，并有逾3公顷的绿化公共休憩空间，配合完善规划的交通网络，从西九龙总站前往中环商业区只需15分钟。港铁表示，今年会就西九龙总站的详细设计招标，并于明年推展上盖建筑工程。

据香港文汇报报道，港府斥资669亿元兴建的广深港高铁（香港段）工程如火如荼，统筹工程及营运的港铁昨日公布西九龙总站的设计蓝图，整个总站设有5层，只有顶层在地面。

顶层包括逾3公顷的绿化公共休憩空间，面积相当于3个标准足球场，地面以下的4层，依次序为售票大堂、入境层、离境层及站台层，站台层距离地面逾20米。

西九龙总站将可同时让9列长途列车及6列短途列车停放，并附设口岸及检疫设施、离境等候休息室、旅客抵港和离境大堂及餐厅食肆。在总站的地面层，将会兴建5至10层高的弧形观景台，市民可走上绿化的园景平台，观赏维港烟花及日落景致，而公共休憩空间种有蓝花楹、阴香及大叶杜英等，将有如城市绿洲。

港铁为了增加车站的空间感，在设计时多采用双层玻璃，隔热之余亦可把自然光引入车站范围内，并可直达离境层，以减少照明需要，达到节能效益。港铁还在总站设计中使用T5节能光管及LED灯等高能源效益的照明系统，车站冷气系统采用海水制冷，并收集车站范围内雨水，在过滤消毒后用作日常清洁用途。

港铁总经理（高速铁路）罗普庆昨日出席记者会时称，西九龙总站是国家高铁网络的南大门，总站采用“绿色”和“以人为本”两大设计元素，弧形观景台势必成为西九龙的地标式建筑。他又称，因腾出地面空间用作绿化及休憩用途，不担心未能配合西九文化区的布局，并指会定期与相关部门开会了解项目发展。

至于两地政府仍就高铁“一地两检”问题磋商，罗普庆表示在总站设计时，已在出入境层预留足够地方，供配置两地边检设施。他又称，高铁在2016年每日客流量将达到10万人次，至2030年将可达到20万人次，而车站设计足以应付庞大的人流穿梭，有需要时亦可在车站内作出适当的改动，配合日增的人流。