苏州的轨道交通一号线列车究竟是啥样？相信市民们早就迫不及待地想知道答案。记者近日从市轨道交通建设指挥部获悉，在历经长达3个月时间的磋商后，苏州轨道交通一号线的列车车型基本已经敲定，2010年中旬将全面投产。为此，日前记者专程走访了苏州轨道交通一号线列车的“制造基地”——南京南车浦镇城轨车辆有限责任公司，为广大市民全方位地揭开一号线列车的神秘面纱。

子弹头式“动感”车头

苏州轨道交通一号线列车的“摇篮”位于 南京浦镇，在这个国内知名的重工企业里，先后诞生了上海明珠线、莘闵线、南京一号线等多条轨道交通列车。昨天，当记者走进城轨车辆的生产车间时，立刻被一 辆辆修长的“列车”所吸引，这些列车颜色各异，每一种颜色都代表了国内不同城市的不同线路，巨大的厂房里竟然能同时容纳20多辆列车一起生产。不过，记者 仔细一看却发现这些“列车”既没有轮子，也没有车头，工作人员介绍说，这还只是一辆列车的“骨架”，每一辆轨道列车的诞生，都是先从打造“骨架”开始，之 后再将其他部件如发动机等逐一填充进去。

在随后的一个大型车间内，记者看到了已经组装完毕正在做试验的三辆成车，其中一辆红色成车是今 年即将面世的南京地铁二号线列车。设计人员告诉记者，苏州的一号线列车设计还有许多细微处需要研讨，从总体来看这辆南京二号线成车是目前与苏州一号线最为 相近的一辆。子弹头式“动感”的车头，一眼望去平滑无比的车身，还有那绚丽分明的色彩，虽然这并不是真正的苏州一号线列车，但这辆“最为相近”列车华丽的 外观，还是让期盼已久、猜想多次的记者感到了深深的震撼。

南京南车浦镇城轨车辆有限责任公司的专家告诉记者，苏州一号线列车的外观，可 以说从头到脚都充满了美感与科技的结合。以车身为例，为了最大程度地体现流线型的美感和实用度，苏州一号线与眼前的南京二号线一样，都采用了同类产品中最 先进、最昂贵的一种“塞拉门”，这种车门的最大优势在于其闭合时，车门可以与车身完全处于同一水平面，而不是像“外挂门”一样会凸出来，这样不仅使车身外 形更美观、减少了空气摩擦阻力，同时也使得车门的密封性达到了极致，即使列车处于加速或高速运行状态下，车内乘客听到的噪音都会大大减少。

细节体现人性化设计

在列车内行走时，记者又看到了不少LED显示屏。专家说，和上海、南京等地的轨道交通一样，苏州一号线的每节车厢内，都将配有8个LED显示屏，在线为 乘客们播放各种电视节目，此外车厢每对车门上方还设有先进的电子动态地图，上面不仅有详细的站点说明，哪些站点已经驶过，哪个即将到达也会适时提醒市 民，“已经驶过的站点和没有驶过的站点会用不同颜色的指示灯加以区别，即将到达的站点的灯则会不断闪烁，对于听力不太方便的乘客来说，也能时刻掌握列车的 行驶情况。”据悉，这样的动态地图目前在国内是最先进的，一些较老的城市轨道交通列车上还见不到。

为了尽可能地提高车辆舒适度，苏州一号线的人性化设计可以说从车头一直运用到了车底。据专家介绍，在今后即将制造的一号线列车底部，还将安装一套最新的“避震”系统，有效减少车身在运行时所产生的摇晃感。