昨天，高新区(滨江)两大重点工程开工建设，它们都跟交通出行密切相关。一个是杭州快速路系统“一环三纵五横”中重要的一条横向通道——杭州 彩虹快速路(滨江段)工程；另一个是包括地铁滨康站、杭州长途客运南站等在内的大型商住型交通枢纽中心——滨江时代(滨康)综合体。

彩虹快速路(滨江段)

连接之江大桥迅速进入主城区

2012年，随着之江大桥(七桥)的建成通车，将有大量的过境交通引入滨江，彩虹快速路的建设，就是作为之江大桥的东接线工程，将快速疏散过境交通。

彩虹快速路，是杭州“一环三纵五横”快速路网中的“五横”之一。它连接之江大桥，沟通富阳—滨江—萧山。建成后，将成为缓解滨江内部交通、联系主城区的便捷快速通道。昨天，这个工程正式动工。

高架/隧道+地面道路

彩虹快速路(滨江段)，在原来滨文路的基础上打造。它西起之江大桥东岸引桥的下地处，东至滨江与萧山界，接风情大道，全长约8360米，预计总投资35.68亿元。

快速路全线采用“ 高架/隧道+地面道路”模式。从之江大桥起点处到火炬大道段，全线采用地下隧道通车，长约3260米，宽29.2米。隧道上方是滨江高教园区。规划部门考虑，保留滨文路地面通车道。

从火炬大道至工程终点段，全部采用高架方案，长约5100米，宽25.5米。

对很多滨江业主来说，最关心的彩虹快速路从哪条道路开始下穿，到哪条道路出口。彩虹快速路将在新浦路附近下穿，到火炬大道附近出口，这段道路为地下通道。

整条快速路，不论是地面、隧道还是高架全部双向6车道，设计车速每小时80公里。

互通立交沟通中河高架

彩虹快速路(滨江段)东西走向，与时代大道快速路及浦沿路、火炬大道、江晖路等三条滨江的主干道相交。

今后，这几条主干道都有下口，因为沿途设置了6对平行匝道。同时，在时代大道和彩虹快速路交界处，设置1座全互通式立交，往北沟通复兴大桥—中河高架，往南沟通绕城南线。

随着2012年之江大桥建成后，彩虹快速路跟富阳、杭新景绕城的联系会越来越密切。

目前最受益的就是之江路，未来，富阳、转塘进入滨江的车辆，不用再去钱江一桥绕，可以直接通过之江大桥进入滨江区。

彩虹快速路的建设，将实现富阳-转塘-滨江长河镇-萧山城区-瓜沥组团的横向快速联系。

滨江区计划把这条路打造成为一条“流动的彩虹景观大道”。路段分成学院文化展示、生态居住、现代工业元素等三大区域，展示不同路段景致。

滨康综合体

真正实现地铁“零换乘”

地铁滨康站主体结构已经完工，其上盖物业—— 滨康综合体建设昨天正式动工。这个地铁综合体意义非同一般，它是地铁一号线所有综合体中面积最大、功能最多的一个。

今后，杭州汽车客运南站也将搬迁至此。 滨康综合体将成为杭州首个集轨道交通、长途客运、公交、出租车、社会车辆和非机动车等交通换乘功能，及商业、办公、酒店、居住功能于一体的地铁零距离城市综合体。

层层叠加的空中花园

滨康综合体位于滨江区滨康路、西兴路和滨安路围合起来的三角地带，在风情大道往萧山方向的大转盘以西，它也是地铁一号线和规划中的五号线以及汽车南站的交会地。总建筑面积约70万平米，其中地上建筑面积约50万平米，地下建筑面积约20万平米，分两期建设。

总投资约77亿的综合体坚持“地铁+物业”的开发模式，主要由汽车南站区、酒店及商务办公区、商业及居住三大区块五项功能主体组成。

整个建筑看上去就像是一个层层叠加的大型城市空中花园，花园之上矗立七座流线型围合布置的塔楼，用于商务和住宅，花园之下的裙房主要为客运中心和商业购物，一条长达400余米的内部商业峡谷，就像一条彩练贯穿其间，将三大区块有机地联结成一个完整的建筑综合体。

实现真正的“零换乘”

综合体东南部下沉至地下一层的宽敞广场，是本方案交通换乘枢纽的关键。

通过这个集散广场，轻松自然地将乘长途汽车、公交车、出租车、地铁的乘客和购物者、居民及办公人员联系在一起。经过下沉集散广场出入交通换乘中心，可以水平到达地铁站和出租车站，垂直到达汽车南站和商业、办公、住宅等功能区块，从而 实现真正的“零换乘”。

垂直交通出入换乘中心

汽车南站一改传统的平面布置为垂直叠置，并与周边建筑紧密连接，为国内首次尝试。地下一层是换乘、售票、托运等，一层是候车和上下客，二层是停车及后勤服务。到站车位、发车车位设计更具人性化，舒适的候车大厅和到达大厅通过 垂直交通出入换乘中心，让所有乘客方便地换乘地铁及出租车，为零换乘的实现创造了条件。

整个设计方案充分展现了 滨康综合体的六大核心亮点：零换乘，南站功能垂直布置，引入“商业大峡谷”理念，打造立体空间绿化景观、建立地块水系处理系统，贯彻“整合”理念、注重环保节能设计，造型简洁大气。