站在最前面的驾驶舱，地铁列车以近百公里的时速穿梭在地下隧道里，刚过1秒钟，隧道里的信号灯却已驶过三四盏。10.6公里的这一程，将在2015年正式添进北京地铁运行版图中。9月21日，记者乘车体验了将于2015年年底开通的地铁昌平线二期。

开通后，昌平线将沿着现在的北端终点南邵站继续向北延伸5站，真正驶入昌平老城区，昌平老城区居民乘坐地铁50分钟便能进入城六区。

20分钟接上昌平线一期

具备最小4分钟发车间隔

9月21日下午两点半，记者乘坐着列车从位于邓庄的车辆段出发，一路南下。这是昌平线的最西端，10.6公里外，就是昌平线一期的终点南邵站。

2010年底，连接北京市区和昌平新城的地铁昌平线开通，南至西二旗，北达南邵。而在3年后，经过规划调整的昌平线二期工程开工，仅用两年的时间，5站全部完工建成，计划在2015年年底正式开通运营。两年的建设工期，也成为北京地铁建设史上，建设速度最快的地下线路。

不像一期工程，昌平线二期主要是东西走向。市轨道交通建设管理公司一中心副总经理雷崇红给记者拿出了一份地铁昌平线二期的规划示意图。按照市规划委发布的正式命名，昌平线二期由东向西分别为北邵洼站、昌平东关站、昌平站、十三陵景区站和昌平西山口站，“昌平线二期真正进入到了昌平老城区，预计大部分客流来自于昌平站和昌平东关站。”

“9月初，昌平东关站至北邵洼站区间率先完成通过验收。”北京市政路桥市政集团四处项目经理杨祥亮说。截至目前，各站也已经完成单位验收，只等后续的竣工验收。据了解，昌平线二期目前已经进入试运行阶段，预计在12月20日试运营，年底实现通车。

据了解，通车后，列车计划按照45公里/小时的时速运行，从昌平西山口站到南邵站大约20分钟，到西二旗站大约50分钟时间。发车间隔方面，目前昌平线早晚高峰最小发车间隔为5分钟左右，而这一时间有望进一步缩小。“目前昌平线新购置12辆列车，再加上原本的15辆列车，已经基本具备了4分钟的最小发车间隔条件。”相关负责人介绍。

二期设计突显“五彩车站”

与十三陵景区规划摆渡车

9月21日，此前一直处于建设中的5座地铁车站也露出真容。从装修风格上看，二期延续了地铁昌平线最初的设计理念“新城古韵”，由于一期工程途经沙河高教园、生命科学园等昌平区新城建筑，车站的设计风格也主要体现“新城”；而二期工程主要位于昌平老城，车站也将侧重“古韵”，整体风格以传统屋架造型，由西向东5座车站分别身着浅蓝、红、棕、黄、绿五种颜色。

“昌平线二期的50部电梯、18个出入口会全部投入使用。”雷崇红说，除了昌平站外，均设置4个出入口，全部在年底投用；昌平站年底开通两个出入口，同时还规划了第三个出入口远期建设。

记者在每座车站看到，由于昌平线使用6B型列车，站台到站厅设置三个步梯通道，除中间通道外，均设置了扶梯。按照最新测算，出于保护考虑，昌平线二期十三陵景区站将与十三陵景区相隔大约4公里的距离，但规划显示，十三陵景区地铁站附近将设置旅游车集散广场，通过接驳公交车的方式，从地铁站直达十三陵景区。

地铁昌平线仍有延长计划

有望南延“握手”9号线

西二旗站是地铁昌平线和13号线的换乘站，这一站极大的客流也被不少网友戏称为“北京地铁换乘压力最大的车站”。2013年，原本以回龙观东大街站为北端终点的8号线通过昌八联络线实现与昌平线衔接，也使得昌平线乘客除在西二旗站换乘13号线外，又有了在朱辛庄站换乘8号线快速进城的选择，换乘压力有所减轻。

如今，昌平线北延至昌平老城区，发车间隔有望缩短、客流也继续增加，西二旗站的换乘压力如何缓解？“规划部门正在对昌平线南延方案进行可行性研究。”雷崇红向记者透露，昌平线南延也就是9号线北延工程，计划从西二旗站向南延至国家图书馆站，与地铁9号线实现贯通运营。

从初步的设计方案上看，昌平线南延工程将穿越多个出行需求量较高的区域，大致走向是从目前昌平线的南端终点西二旗站开始，经过清河、学院路地区最终在国家图书馆站与地铁9号线实现南北“握手”。

全长10.6公里的地铁昌平线二期已开始空载试运行，站厅层的装修和设备安装也在进行中。