宝安呼建深圳地铁12号线（原深圳地铁10号线），龙华建议推进深圳地铁4号线延伸线，坪山呼建深圳地铁14号线，盐田、大鹏呼吁地铁8号线早点动工……随着深圳市党代会、市“两会”对此讨论逐步发酵，对于牵动原特区外人心的地铁建设的呼声越来越强烈。作为深圳城市副中心、东部“桥头堡”的龙岗区当如何参与地铁建设？如何为辖区民众谋得更多更优质的地铁福利？针对上述问题，记者作了一番采访。
原关外各区竞相呼吁地铁落户
近年来随着特区一体化进程的深入，深圳原特区外的各区都在纷纷加大力争取尽快推进辖区内的地铁项目的规划建设，而2015年的深圳市党代会、市“两会”更是各区呼吁尽快推动辖区内地铁项目建设以及推进地铁项目规划编制的重要平台。
“区域发展，交通先行。”大鹏新区党工委书记王京东在市党代会分组讨论时认为，深圳市党代会报告中表述的轨道交通只提到了三期，四期并未提及，由于轨道建设周期较长，将轨道四期纳入报告会更加科学。
来自盐田区的全国模范教师鄢秀锦表示，深圳地铁8号线说了很多年，却因为建设方式问题一直没能动工。盐田区区长杜玲则表示，“8号线不开通，不光是东部居民出行不方便，游客也不方便，现在每年到盐田旅游的人次是1890万，大鹏也有近千万。大梅沙夏天像下饺子一样，最高峰的时候有十几万人。”
王京东认为，规划中的地铁8号线（罗湖至大梅沙）应延伸至大鹏新区葵涌办事处，不要让大鹏新区成为现代文明遗忘的角落。深圳市委常委、秘书长、盐田区委书记郭永航也曾表示，在轨道交通方面，眼光应该放长远，“（地铁8号线）不是什么2号线延长的问题，也不是什么制式或修到哪一段的问题，要考虑整个大鹏，甚至还要再往东部延伸。”
坪山新区也在两会期间大力呼吁地铁应尽快修进坪山。“有人说坪山没什么人，建了地铁怕没人坐，这显然是一个伪命题。”在市党代会分组讨论期间，深圳市政协副主席、坪山新区党工委书记杨绪松曾表示，当初龙岗建地铁3号线时，也有很人说龙岗没什么人气，怕地铁亏损，没想到地铁3号线开通的第二天就“爆满”。“建地铁需要5年以上周期，一定要提前布局，用发展的眼光看东部发展，尽快推动地铁12号线、14号线早日动工！”
将视线转移到西部。早日推动原深圳地铁10号线建设成为宝安新一轮地铁力推的重点。今年初，宝安区轨道办负责人透露，原10号线已更名地铁12号线，纳入市四期轨道建设规划中，开建时间未定，预计最快也要2016年以后才能动工。该负责人还透露，宝安区轨道办还将向市里争取规划建设一条“宝安快线”（暂时被列为地铁21号线），以弥补11号线、6号线在宝安区站点较少的缺点。为推动地铁建设，在前不久召开的市“两会”上，来自宝安的人大代表提出了尽快推动地铁12号线动工。
龙华新区一直推动的地铁4号线延伸线计划2016年底前动工建设，有望在2020年1月前实现通车。地铁4号线北延段共设清华站、竹村站、世纪广场站、观澜新城站等八个站。建成之后，市民乘坐地铁直达观澜。“如果地铁能够通到观澜，以后去福田上班我宁愿不开车。”家住观澜福民片区的陈先生建议，地铁4号线延伸线早日动工，不要让老百姓盼星星盼月亮。
比之下，龙岗区也发出了相应的呼声。“两代表一委员”分别在不同场合呼吁地铁3号线延伸线、地铁14号线、深惠城轨等早日明确动工时间。
龙岗现有轨网密度仅0.09公里/平方公里
龙岗被列为深圳城市副中心，有着深圳东部“桥头堡”的战略地位。在为深圳东部“发声”时，深圳市委常委、龙岗区委书记杨洪提到，深圳在“向西”发展的同时，应加大对东部地区的资源投入和战略布局。资源投入和战略布局，轨道交通占据重要一环。
“龙岗区现有已运营线路里程为35.9公里，现有轨网密度只有0.09公里/平方公里。”在深圳市六届人大一次会议龙岗代表团小组讨论会上，来自龙岗的市人大代表张春杰直言不讳地指出特区交通一体化任重道远的问题。他表示，目前福田区轨网密度为0.53公里/平方公里，罗湖轨网密度为0.28公里/平方公里，南山轨网密度为0.22公里/平方公里。按远期规划，龙岗区线路总里程189公里，轨网密度为0.49公里/平方公里，也远低于这三个区的远期规划指标。
在张春杰看来，对比宝安中心区，地铁1号、5号线穿城而过，还有即将开通的地铁11号线，而龙岗中心城却只有一条3号线。“穿过平湖、坂田的地铁10号线马上动工，可否将其经东莞凤岗延伸至龙岗中心城？”张春杰提议，地铁10号线向东延伸后可串联坂田北区、平湖金融与现代服务业基地、龙岗国际大学园、大运新城等市重点区域。
由于早期关内外二元发展的影响，东部地区整体交通发展与原特区及西部地区相比存在明显差距。张春杰表示，地铁16号线串联龙岗区与坪山新区，是深圳东部地区未来实现腾飞的关键性基础设施，“尤其是在目前龙岗区与坪山新区城市发展不断加速、征地拆迁单位成本不断增加的情况下，建议提前做好地铁16号线的前期工作，尽快定线、定点、做好沿线片区的统筹规划与红线控制。”
深圳市政协委员、龙岗区副区长高旭敏也为龙岗地铁建设提出建议。在他提交的《关于加快推进我市东部地区轨道交通建设的建议》中提到，龙岗等东部地区范围内已建成深圳轨道3号线、5号线，已纳入近期建设计划的有轨道10号线、3号线东延段。根据《深圳市轨道交通规划（2012—2040）》，未来随着深惠城际线、虎龙城际线、轨道14号线（东部快线）、16号线（龙坪线）、17号线（平湖线）等线路的持续规划建设，将形成较完善的轨道交通网络以及轨道枢纽体系。此外，龙岗区、坪山新区等还在积极推动现代有轨电车等中运量的研究，用以解决百姓出行的问题。
“3号线和5号线，现状客流量大，早晚高峰满载率较高，难以满足东部地区的发展需求。”高旭敏认为，目前深圳市东部地区轨道交通资源匮乏，亟需在轨道交通三期工程基础上进一步推动后续轨道线路的规划建设。他建议加快推进轨道3号线东延段前期研究工作，推进龙岗区现代有轨电车中心城环线的建设，规划中的轨道14号线、16号线、17号线线路应提前纳入近期建设计划。同时，建议市政府牵头建立议事机制，召集市规土委、龙岗区政府、市地铁集团等部门，研究试行市政道路征收与旧改拆迁相结合的模式。
龙岗民间对于地铁建设的呼声更加强烈。家住龙岗中心城天健现代城的钟先生认为，在深圳提出深莞惠“3+2”经济圈战略部署后，推动区域一体化的深惠城轨应加快推进，争取早日开工。“深惠城轨建成后比地铁还快，以后龙岗去福田只要半个小时，去前海只需40分钟，这种具有战略性的轨道工程市里应该更加重视。”钟先生建议。
龙岗区近日传出一个利好的消息：地铁3号线延伸线已上报国家发改委，目前正在进行环评审批，预计2015年底完成审批，2016年下半年动工建设。