从3月下旬起，乌鲁木齐地铁1号线陆续进入开挖阶段，2015年地铁1号线的建设工程量将会是2014年的一到两倍。

3月16日，在乌鲁木齐地铁1号线05标段北门站-新兴街站区间内，材料区的工人们正在加工钢筋，然后运到地下36米深的竖井内。沿着只能容一人通行的扶梯走下施工竖井，记者来到了地下，四五名工人正在进行横通道的施工。

中铁二局乌鲁木齐地铁1号线05标段项目总工程师朱志雄说：“此区间的施工，是从竖井下去，横插到道路下方，再进行区间隧道的开挖。2015年是地铁1号线的大干年，所有竖井横通道要全部打通，施工完成，然后进入主线隧道的施工。”

首府地铁1号线工程将在5月进入施工高峰，全线有21个站点、65个施工工点。为尽量将交通影响减到最小，相关单位已实地对施工围蔽区间、便道设置、行人过街、路口交通渠化、区域交通分流等具体内容进行了详细勘察，确保施工和交通导改方案科学合理，届时会向社会发布交通导改方案。

目前，三屯碑快速公交枢纽项目主体已建成，位于城北的15座车站已在2014年开工建设，剩余的二道桥、新大、南门、北门、南湖广场等5个车站将在2015年全面组织施工。这也意味着地铁1号线全线所有工点将全面展开建设，工程量将会是2014年的一到两倍。

2015年开工的剩余工点主要集中在城南，地质条件相对复杂、地面交通干扰更大，交通导改和征收组织难度更大。

乌鲁木齐地铁1号线南起三屯碑，终点为地窝堡国际机场，全长27.6公里，全线共设21座车站。

延伸阅读

北门站分为地下三层

乌鲁木齐地铁1号线05标段包括两站一区间，分别为北门站、新兴街站，北门站-新兴街站区间。北门站为地下三层框架结构，长165米、宽21米，车站共4个出入口，新兴街站采用暗挖法施工，地下两层岛式车站，长约241米、宽21米。

北门站-新兴街站区间段长1216米，区间布置2处施工竖井。1号竖井是从地下往北门的方向挖，2号竖井是往新兴街车站方向挖。

北门站-新兴街站区间竖井最深处距离地面约36米，横通道总体高度9米多。和有些标段不同，此标段横通道采用台阶施工法，分两层建设，目前横通道完成了一层。

朱志雄说：“第一层已经挖通了，第二层也已开挖，分两层开挖，主要是考虑到横通道高度比较高以及地质和安全的因素，先开挖一层是起到安全、支撑的作用，运用了台阶法进行施工。”

正在建设的北门站-新兴街站区间位于新民路正下方，横通道横穿新民路，后期的主线隧道平行于新民路。为了尽量减小对路面上建筑物的影响，施工单位也采取人工开挖和机械施工相结合的施工方法。朱志雄说：“竖井开挖深度比较深，每天的施工进度是一米，基本上对周边的扰动是非常非常小的，人基本上是感觉不到的。”

地形复杂施工难度大

乌鲁木齐轨道交通1号线沿线地形起伏较大，地势南高北低，东高西低，南北高差达到280米。

1号线由南向北依次穿越了雅玛里克断裂、西山断裂、九家湾断裂和八钢-石化隐伏断裂等4条活动断裂层；穿越了六道湾煤炭采空区；因此，其工程技术和施工工法上均存在较大的难度。

1号线南段以砂岩、泥岩为主，水位较高，施工难度较大。北门站-新兴街站区间有1.2公里，以砂岩为主，坡度比较大，达到千分之二十八（大致20多米高差），在地铁上来说，算是最大的坡度。

施工人员秦吉兵说：“这个工程是乌鲁木齐的重点工程，工期也比较紧，难度也大，我们每天也是加班加点地施工，希望按时完工。”

北门站正在做导改方案

2014年，南湖路以北的15座车站已经开工建设。二道桥、新大、南门、北门、南湖广场五个车站将在2015年开工建设。南门站、北门站处于南段，道路交会复杂、交通繁忙，工期压力大。

朱志雄介绍，北门车站在建设前必须进行道路交通导改，目前导改方案正在设计中。“北门是个比较复杂的交通路，那个地方有六条路交会，施工前就要适当改路，而北门车站是南北方向，有些路需要调整。”

由于场地限制等因素，王家梁、新兴街、八楼三座车站采用暗挖施工，工程难度大，其余车站为明挖施工。