国家战略新区与自贸区“双区”叠加的南沙成为2015年市两会的热点，然而目前南沙的公共交通仍然让不少市民对出行深感不便。在2月5日的分组讨论中，南沙区区长袁桂扬详细描绘了今后南沙基础设施建设的“蓝图”，他承诺，未来南沙将落实大交通布局，缩短市区和新区的空间距离，为慕名而来者揭开南沙的面纱。
目前，广州地铁4号线已通达南沙金洲，但有不少市民表示，从金洲通往南沙的其他地区，交通仍然是个突出问题。对此，袁桂扬介绍，4号线延长线目前因施工方式在进度上受到了一点影响，目前区里正和有关部门协调，“争取最快2015年年底可通车”。
据了解，4号线南延段起始于既有金洲站，沿双山大道、金隆路、环市大道、海港大道和科技大道敷设，终点为南沙客运港站。线路全长12.6公里，只有几百米是在地面上行驶，设金隆、广隆、大涌、塘坑、资讯园、南沙客运港等6座车站(站名为暂定名)，均为地下站。平均站间距约2.1公里；设换乘站1座，为南沙客运港站，与规划十五号线换乘。根据规划，4号线设计时速仅有90公里，实际运行时速平均只有50公里，从南沙金洲站到公园前总用时需要超过一个半小时。被多数市民认为，跟不上南沙速度。袁桂扬对此表示，未来希望通过技术手段给4号线提速。