根据山东发改委网站的消息，1月16日，山东省发展和改革委员会主任张务锋在接受专访时表示，国家发改委同意在编制“十三五”规划时将把渤海跨海通道予以统筹考虑并予以支持。

2014年8月19日公布的《国务院关于近期支持东北振兴若干重大政策举措的意见》称，下一步要加快推进渤海跨海通道工程前期工作。

目前，从大连旅顺口到烟台蓬莱，直线距离只有100多公里。而如果走陆路绕行环渤海，则有1000多公里，这样本来可以半小时到达的距离，绕渤海走常规铁路，需要10多个小时。

渤海跨海通道的建设不仅将缩短大连到烟台的距离，还可以实现大连直达上海高铁的互联互通。

山东财经大学区域经济研究院院长张志元说，大连到威海的高铁，将是一个非常宏伟和巨大的工程。

它会成为连接山东半岛和辽东半岛的纽带，“形成海陆空立体化的交通网络，使辽东半岛、山东半岛和京津冀融为一体，实现更大范围的一体化，对中国北部、东北亚经济会有显著提高。”张志元说。

渤海海底建设或将纳入“十三五”

中国工程院院士、隧道专家王梦恕此前指出，上述项目已经经过了近20年的研究论证，目前在海底建设高铁的技术问题已经解决。该项目设计时速250公里。

此前2014年8月19日公布的《国务院关于近期支持东北振兴若干重大政策举措的意见》称，下一步要加快推进渤海跨海通道工程前期工作。这被看作是进程加快的表现。

事实上或的确如此。

1月16日，张务锋表示，国家发改委同意在编制“十三五”规划时将把渤海跨海通道予以统筹考虑并予以支持。

王梦恕表示，“十三五曾经研究过包括海上航运，架桥等多种方案，目前在渤海海域上也确实有轮渡实现了铁路运输，不过时间仍然太慢。2006年最初尝试时，花了6个小时。但如果海底高铁贯通，则可以将这个时间缩短至40到50分钟。”

不仅如此，此前国务院在2011年也曾批复《山东半岛蓝色经济区发展规划》，提出“开展渤海海峡跨海通道研究工作”。

多年从事铁路研究的专家张江宇说，渤海跨海通道的规划首次提出是1992年，国务院明确表态进行研究，现在是交由发改委落实推进。

他认为，跨渤海通道的建设，除了要考虑当地经济的因素外，还应考虑地质和潮汐这些复杂的地理因素。它的建成，将会为环渤海铁路利用作出贡献。

事实上，渤海海底高铁，是环渤海高铁的一部分。

记者了解到，辽宁、山东、天津和河北都在加快推进规划和建设环渤海铁路。目前大连到盘锦的高铁已经开通，秦皇岛到天津、天津到沧州的高铁已经建成，盘锦到烟台的高铁尚在施工。

其中《河北省沿海地区总体规划（2011-2020年）提出，重点建设山海关区-北戴河区-北戴河新区-唐山湾生态城-曹妃甸工业区，接入天津滨海新区，延伸至黄骅新城。

2014年4月28日，国家发改委正式批复的《环渤海地区山东省城际轨道交通网规划（调整）》，包括环渤海通道（德州-滨州-东营-烟台-威海）。

张江宇告诉记者，环渤海铁路的建设在现阶段并未纳入国家规划。他认为环渤海铁路的建设由地方来提出，是很好的提议，具有重要的现实意义。

河北经贸大学金融学院教授张大维认为，环渤海高铁是一个长远工程，在建设过程中需要大量的资金、原材料（如钢铁、水泥）和劳动力，这将带动整个地区的经济活力。

“在经济增长乏力的新常态下，通过这样一个大工程的建设能够带动相关产业的发展，特别是辽宁、河北和山东这些钢铁工业相对比较发达的省份。”

促进区域经济合作

而随着渤海海底高铁建成，未来环渤海高铁成形，则对整个京津冀和环保渤海地区的经济，产生巨大的促进作用。

目前，长三角地区以上海为龙头，各周边地区，以及与上海的经济互补性明显优势。而环渤海地区各地经济相对独立，互动性不大，山东、辽宁，与京津冀几乎没有多少互动。

但是环渤海高铁，特别是渤海海底高铁将改变这一历史。

主要原因是，从大连旅顺到烟台蓬莱，直线距离只有100多公里。而如果走陆路绕行环渤海则有1000多公里，是直线距离的10倍。渤海跨海通道的建设不仅将缩短大连到烟台的距离，高铁只有半小时左右，还可以实现大连直达上海高铁的互联互通（烟台到上海有沿海高铁）。

张志元说，渤海跨海高铁，使得山东半岛和辽东半岛连接起来，再加上环渤海高铁，辽宁、山东与京津冀就融为一体了。

“这样可以实现差异化发展，过去这些地区经济互动不多，很多产业发展雷同。”他说。

初步预测，到2020年间，海峡间潜在的客流量将达到3亿人次左右。即使按照跨海通道，只承担60%-80%的比例，客流量也将达到1.8亿-2.4亿人次之间。