北京地铁6号线一期五路居站至草房站，已于2012年开通。二期工程共设8座车站，计划于2014年年底开通其中的6座，会展中心站及新华大街站因周边配套设施建设进展的关系，或将经过不停车。

快慢车可同站台换乘

30日，6号线二期的新华大街站，车站的闸机已经安装完毕，站台4条铁轨上分别停着4辆列车。据了解，6号线备受关注的“大站快车”模式中，两座车站预留了“越行”轨道，新华大街站即为其中之一。

“两条慢车道在中间，两条快车道在两侧。将来在这个车站，慢车将先到站，开门上下人。然后快车也到达，从慢车上下车的乘客，如果要换乘快车，直接在同一站台就可以登上快车。然后快车会先发车。”北京城建设计发展集团6号线设计师曹宗豪说。

据介绍，在一二期工程完工后，6号线将真正具备快慢车越行运营条件。快车由终点东小营站至朝阳北路的青年路站之间，将有部分车站不停车，达到快速通行的目的。根据测算，快车可比慢车节省10分钟。

天窗采用安全防爆玻璃

在玉带河大街站，深埋地下的地铁站台与一般站台不同，很明亮。抬头看，站台中间一个巨大的中庭从地面越过站厅层，直接贯通到站台层，自然光透过顶部巨大的天窗直射下来。

曹宗豪介绍，这是北京地铁第一座带天窗的地下车站。6号线二期共有三个车站设置了中庭，其中玉带河大街站位于开发地块内，车站上方为步行街和城市绿地，所以在设计中引入了“天窗”这一新的空间元素，阳光透过玻璃窗洒满站台。天窗的材质采用的则是安全防爆玻璃。

阜石路开匝道直通苹果园枢纽

除了向东延伸的二期，6号线自五路居向西延伸至苹果园的三期工程也备受关注。北京城建设计发展集团苹果园站一体化设计师李瑶30日表示，苹果园站将设计成一体化开发的特大型交通枢纽，阜石路上也将单设匝道，将快速公交引入枢纽。

李瑶介绍，苹果园站未来是地铁1号线、6号线和S1线的三线换乘站，预计日换乘客流将达到90万人次。苹果园交通枢纽中，S1线位于地上二层，6号线和1号线则位于地下。在枢纽的地下一层，会打造两套人行系统，地下不仅可以进入地铁站，还可以连通到周边的楼宇中，实现“不打伞办公”。

同时，1号线的进出站口也将由地上改到地下。阜石路上也将增开匝道，将快速公交引入枢纽的二层。