石家庄地铁1号线最后一台盾构机从石家庄东站顺利始发，向火炬广场站方向挺进，至此2014年地铁1号线上9台盾构机都已顺利始发，它们要在14个盾构区间作业，目前已有4个盾构区间实现单线贯通。

地铁1号线的9台盾构机至此全部发出。

9月10日上午，记者来到地铁1号线石家庄东站，这里位于秦岭大街和G307国道交叉口处，进入盾构井内，可以看到盾构机已经有一部分进入隧道内，但隧道洞体很难看到。“这台盾构机是9月4日正式始发的，目前一切运行正常，已经向前推进13.2米。”该项目部的盾构区间经理周继泉告诉记者，刚开始时速度肯定会慢些，到下个月速度会提升。左线隧道区间长678米，区间主要位于G307国道与长江大道之间的秦岭大街上，预计3个月后可实现单线贯通，然后进入右线隧道施工，右线隧道长801米，预计2015年3月份可实现双线贯通。

台车驶入隧道。

石家庄东站-火炬广场站区间全长才1公里，从石家庄东站为起点，沿秦岭大街向南，至长江大道后右转向西延伸沿长江大道敷设，至火炬广场站为终点。但是由于其紧邻国铁车站石家庄东站，又要下穿地铁控制中心（OCC），并且在火炬广场站附近的上方有一条20万伏的高压线，因此其施工工法比较多样。“在短短1公里的区间内，既有盾构区间，又有暗挖区间，还有明挖区间，简直就是地铁施工工法的‘博物馆’。”地铁1号线十标中铁五局项目书记周必森笑着对记者说。

工人在隧道里忙碌施工。

火炬广场站是地铁1号线唯一的一座侧式车站，所谓侧式车站简而言之就是站台在中间，轨道分列两侧，地铁车辆在两侧停靠行驶。该站也采用明挖法施工，目前已经完成主体工程量的70%，预计到10月底可实现主体封顶。

火炬广场站采用侧式结构。

石家庄东站位于秦岭大街和G307国道交叉口，沿秦岭大街南北向布置，建筑面积15611平方米，为地下两层岛式车站，车站主体采用明挖法施工。“由于石家庄东站的设计方案出台较晚，我们进点施工也较晚，到2014年春节后方施工，目前完成主体工程量的40%。”周必森介绍说，地铁1号线石家庄东站紧邻国铁车站石家庄东站，两者之间未来会有通道互通，方便人们进行换乘。

据石市轨道办相关负责人介绍，自2014年4月11日起，第一台盾构机“石家庄号”在南村站正式始发，到现在石家庄东站-火炬广场站这台盾构机始发，至此2014年地铁1号线上9台盾构机顺利始发。截止到8月底，1号线已完成盾构掘进5200延米。已有南村站-洨河大道站、体育场站-北宋站、烈士陵园站-和平医院站、长城桥站-和平医院站等4个盾构区间单线贯通和平安大街站—人民广场站1个暗挖区间单线贯通。南村站、解放广场站实现车站主体结构封顶。