当前，中国铁路进入快速发展时期，这给地处中部的湖南创造了良好的发展条件。随着年底沪昆高铁的建成通车，湖南将步入京广、沪昆两大高铁相交时代。不仅如此，未来，渝长厦快速铁路也有望贯穿湖南。

近日，记者从我市及湘潭市的发改委、规划局、交通局综合获悉，目前，长厦铁路已进入规划研究意见征集阶段。株潭两市将联手争取长厦快速铁路过境并设站。

方案：南线方案串起长株潭三市

据了解，长厦铁路长沙至萍乡段，规划编制单位中铁四院提出了南北2个方案。

北线方案为：从长沙站（或长沙南站）引出，往东至浏阳，然后向东南方向至江西萍乡。

南线方案为：从长益常铁路长沙西站引出，往南至湘潭北站，然后折向东南，引入株洲西站，再由株洲西站往东至醴陵、萍乡。

湘潭市规划局相关负责人介绍，在南线方案中，湘潭北站至株洲西站路段有两种设想，一是过湘潭岳塘区，二是绕道湘潭西郊及易俗河。“过岳塘区，线路短，但要两次跨过湘江；过西郊就不要跨湘江，虽然线路稍长，但对湘潭的辐射带动作用强些。”该负责人说。

一名知情人士说，铁路经过萍乡后，一种可能的方案为：经莲花、井冈山、遂川等地，最终到达赣州。“江西宜春、新余、吉安等地也在积极争取，线路未正式确定之前，变数很大。”

进展：两市积极争取铁路过境并设站

目前，我市正在密切关注相关事态的进展。据了解，7月初，市发改委、市规划局及市交通局等部门，就长厦快速铁路选线方案，召开过专题讨论会。此外，市有关部门还与湘潭方面进行过接洽，希望合力争取线路过境。

市规划局有关人员说，我市还提出了另一个争取方案，即铁路线从醴陵引出后，向南经攸县等地，再向东进入井冈山。“此方案对江西的利益照顾较少，估计江西方面不会同意，因此可行性不大。”

“线路是否要建，该如何建，这些还不确定。路线确定前，有5个步骤要走，现在还处在规划研究阶段，下一步，还将有规划阶段及预可研、可研、勘测设计等过程。”湘潭市发改委相关负责人说，具体走向还是远期任务，目前的工作重点是力争铁路过境并设站。

据市交通局的信息，下阶段，我市将结合有关单位的建议，形成综合报告，上报铁路总公司及上级发改委。

分析：南线方案利于带动长株潭整体发展

有铁路内部人士分析，对于株洲而言，南线方案可以弥补沪昆高铁不经市区的遗憾，进而捍卫铁路枢纽地位；对于湘潭而言，长厦铁路可加强沪昆高铁与京广高铁的互通，进而强化湘潭北站的地位。“与一条铁路相比，两条铁路相交的意义显然不同。”上述人士说。

另有分析认为，相比只经过长沙市域范围的北线方案，南线方案尽管线路略长，但其能更好地照顾到长株潭三市的整体利益，促进这一区域的协调发展。此外，南线方案将使得京广高铁、沪昆高铁、渝厦快速铁路在长株潭地区两两相交，形成高铁环线，这有利于提升区域的整体枢纽地位。

这条东南至西北走向的快速铁路，主要承担区域长途客流，此外，也能兼顾沿线城际客流。“如果能争取到这条铁路，株潭两市与成渝及东南沿海的联系将更为紧密。”市规划局有关人员说。

市铁路办相关负责人认为，南线方案虽然未经过长沙南站高铁枢纽及浏阳，但是经过长沙火车西站（位于望城区星城镇），对于长沙而言，这不仅有利于长沙形成火车客运站“三足鼎立”的局面，还可以更好地带动长沙河西的发展，长沙城区利益实际并未受损。

“根据相关规划，蒙（内蒙古）吉（江西吉安）铁路经过浏阳，且由浏阳进入江西。未来，浏阳至长沙可修建联络线，同样可以享受到铁路带来的便利。”一铁路业内人士说。

资料：渝长厦快速铁路

渝长厦快速铁路，又称渝厦高铁，是我国“四纵四横”快速铁路客运网的重要补充，是一条分段建设、推进，横跨多省市的快速铁路干线，西北段由渝黔城际铁路、黔张常铁路（预计年内开建）、长益常城际铁路组成。

除我省外，重庆市和福建省厦门市，也就铁路规划及建设情况，与国家有关部门进行了积极衔接。渝长厦快速铁路已建成或获批路段，基本采用速度目标值为200至250千米/小时的电气化铁路。有相关专家推测，待规划建设的路段，将采用同样的建设标准。

看他方：娄邵高铁之争

有分析称，对于地方而言，铁路新线寄予了经济发展的厚望，甚至具有划时代的意义。一旦错过，意味着发展机遇在一定程度上的丧失。因此，铁路选线，往往是沿线各地着力的焦点。

2008年，沪昆高铁湖南段公布三套备选方案后，娄底、邵阳两市官方和民间都积极争取对各自有利的方案。当年底，原铁道部召集沪昆高铁沿途5省的主要领导召开“一部两院五省联席会”。会上，相关专家推荐经娄底市冷水江、新化等地进入怀化的方案。随即，邵阳“据理力争”，迫于压力，原铁道部最终采取折中方式——铁路线基本沿着两地的交界线走，并设邵阳北站和新化南站。