武汉轨道交通4号线二期工程越江隧道（汉阳拦江路站-武昌复兴路站）正在紧张施工中，双线盾构掘进已接近尾声，隧道左线还剩300米，右线还剩600多米就可全线贯通。2014年底，待4号线二期通车后，加之2号线越江隧道，两条“过江龙“将齐头并进穿越万里长江，缓解过江交通压力。

盾构、联络通道，双向交叉作业

4号线越江隧道长约3000米，采取了“双向交叉作业”，即盾构、联络通道同时进行。

2013年10月，两台盾构机穿越长江到达武昌风井后，便停在风井外“蓄势待发”。此时施工方开始做连接左、右线隧道的联络通道，然后盾构机再继续向复兴路方向掘进，像这样的双向交叉作业难度很大。

施工方中铁隧道介绍，越江隧道左线预计4月30日前贯通，右线预计5月15日前贯通，待两台盾构机到达复兴路后，意味着4号线越江隧道全线贯通。

“冷冻魔法”将土温降至-28℃

10日，记者从汉阳拦江路站下到16米深的隧道入口，步行向武昌方向前进，走完1005米，到达1号联络通道。

联络通道是给乘客逃生用的，当隧道内发生危险时，乘客通过疏散平台步行到联络通道，可逃到另一条隧道。2号联络通道距离拦江路站1500米。

记者站在右线隧道内，通过联络通道能直接看到左线隧道，约6米多宽。通车后，将会安装门，但不会上锁。

联络通道采取的是“冷冻法”施工，钻机在管片上钻孔，布满一圈，插入直径89毫米的冷冻管，灌入冷冻液，将土层进行冷冻，再进行开挖，可保证安全。冻土厚度可达3米，土温达到零下28度。

据了解，1号通道用了60根冷冻管，2号通道由于埋深大，位于“U”形最低点，又要多做一个江中泵房，使用了108根冷冻管。今年2月20日，1号通道做好，3月10日，2号通道做好。

2、4号线越江隧道是“双胞胎”

4号线越江隧道的设计、施工、设备，甚至人员，都是2号线越江隧道原班人马。武汉地铁集团负责过2号线越江隧道的项目经理倪正茂目前正在负责4号线越江隧道，施工方也同为中铁隧道。4号线隧道纵面呈“U”形，和2号线一样。用的两台盾构机也是2号线使用过的。同为双洞双线隧道，左、右线隧道相距13~18米，但4号线越江隧道比2号线深，埋深最深处深8米。