4月1日，首台盾构机在武汉地铁机场线航空总部站至天河机场站区间始发掘进，年底机场段实现隧道洞通后，将转至地面机场交通中心和T3航站楼施工，为机场三期建设提速。预计2014年6月份，机场线全线将陆续动工，2016年下半年全线土建完工；2017年底实现试运营。

1日13时，天河机场T2航站楼旁的地铁施工现场，两台龙门吊正往竖井内输送轨道管片。不远处的3号井中，一台美产“罗宾斯”盾构机往天河机场站方向掘进，预计7月20日到达终点。

中铁十一局盾构分部项目经理王天介绍，目前2台盾构机正在南端航空总部站到天河机场站1.6公里区间掘进，预计5月份开始，北端2台盾构机从停车场出入场线向天河机场站掘进2.5公里。5月中旬前，4台盾构机将陆续下井，从南北两端对向盾构，成为武汉机场三期项目提速的有力保障。

业主代表武汉地铁集团机场线项目经理王锋表示，目前，地铁机场线的7个站中，天河机场站和宏图大道站率先动工，宏图大道站正进行土方开挖。其中，最大的亮点是，为跨越马家湖，航空总部站、佳海工业园站均为类似轻轨的高架站，且横跨机场高速、绕城高速。

全程近20公里设站点七座

机场线全线设3座换乘站：三条地铁汇聚宏图大道站，宏图大道站与地铁3号线同台换乘，同时与8号线通道换乘，汉阳、武昌、汉口三镇市民可经此换乘至机场；管委会站与7号线通道换乘；另外，天河机场站与汉孝城际铁路通道换乘。

机场线开通后，先后穿越黄陂区和东西湖区，将服务于机场客流和沿线居民出行。特别是在三条地铁线换乘站宏图大道站，可实现天河机场和沿线地区与汉口中心区、汉阳中心区和武昌中心区的快速联系，为机场输送源源客流。

根据设计方案，机场线采取与2号线贯通、分段两种方式运行。据分析，2号线与机场线贯通运营，全线运营里程长达57.4公里，全程旅行时间达90分钟以上，客流直达性好，满足机场客流准时、便捷的要求，但司机持续作业时间较长。设计会考虑预留两线分别独立运行的条件，形成“小循环”，在常青车辆段站分段，以增加机场线与2号线运营灵活性，减少运行时间。

机场线（不含2号线部分）初期配车数为14列（84辆），车辆类型、编组与2号线相同，以后根据运营需要逐步增加配置。机场线运营后具体收费标准，或采取与2号线一期工程相同模式，即计程计时票价制。