苏州市轨道交通4号线穿越太湖段盾构现场

3月31日，位于苏州吴江区内的苏州轨道交通4号线最长区间、由北向南穿越太湖段的花港路站至江陵西路站，盾构施工顺利始发。这是继苏州市轨道交通1号线成功穿越金鸡湖后，第一条穿越太湖的隧道，也是苏州目前3条地铁线中里程最长的盾构区间，是4号线中的重点控制工程。

苏州市轨道交通4号线是苏州市南北方向的骨干线路，与轨道2号线共同支撑城市发展副轴。该线起于相城区“荷塘月色”主题公园南侧的苏虞张路站，途经相城北部新城、苏州火车站、北寺塔、观前商圈、南门商圈、吴中区中心城区、吴江区滨湖新城、吴江汽车站、通苏嘉城际铁路松陵站等客流集散点，止于吴江区同津大道，线路全长42.022km，设车站31座，均为地下车站。

中铁上海局集团华海公司主要承担花港路站—江陵西路站两站两区间的车站、盾构施工，其中盾构施工为花港路站至兴中路、花港路站至江陵西路站两区间单线全长3.349公里。本次始发的花港路站至江陵西路站单线全长2.786公里。其中下穿太湖730米。

据中铁上海局集团华海公司苏州盾构项目负责人介绍，本区间湖底隧道埋深较浅，渗水性强，且地下水系极为丰富，一台直径6.4米，总长73米，重达408吨的庞然大物，在湖底掘进中的“姿态”、“速度”、“土压”等参数的控制精度异常严格，行进的偏差仅在2cm以内。

为确保盾构安全稳妥的穿越太湖，中铁上海局集团华海公司苏州盾构项目部在始发后、过湖前，还要对盾构机再进行一次全面的“体检”。掘进中，将采取对周围土体进行注浆加固的安全措施。过湖时，将采取每隔30-50米，再做一道由水泥浆和水玻璃混合而成的“双液浆”环箍，防止渗漏。在掘进中，技术人员将24小时对湖床变形情况全过程监控，确保安全施工。

据现场地铁盾构施工专家介绍，盾构机在地下掘进时不是“盲穿”，有很多双“眼睛”在盯着它，一项措施就是一双“眼睛”。偏离“航线”时，它会自动报警，技术人员会通过它后方的12台千斤顶，调整姿态。

为确保2015年10月工期要求，中铁上海局集团投入3台价值近1.5亿元的全新盾构设备，齐聚花港路站始发，2台从花港路站至江陵西路站并向掘进穿越太湖，另一台自花港路向兴中路站掘进，再转场回到花港路换线始发。施工组织模式创苏州地铁之最。加之越湖段中的“苏州第一深风井”，3台盾构共要完成6次始发6次到达。

该区间，除湖底隧道长度730米外，其余部分多处鱼塘下方，水下施工占70%以上。盾构施工实行24小时工作制，一个月内除去1至2天例行的集中维保后，可以说是人停机不停。始发后“华海一号”盾构机将以日进10环—12环的速度向江陵西路站挺进，预计今年中秋节期间可穿过太湖，2015年2月份到达江陵西路，实现“洞通”。

苏州轨道交通4号线的建成使用，将有效连接相城区、古城区、吴中区、吴江区等重要城区，为苏州市打造最具活力的城市中心港湾——“苏州湾”起到积极作用。“苏州湾”南北两岸的链接，将使苏州湾逐步形成全方位、立体式的交通网络，为其集聚更大的发展能量，昂首迈向“太湖时代”。