观点二

       高速高价无可厚非

       政协委员、民盟中央委员李竞先不同意高铁票价太高的说法，她接受本报记者采访时认为，中国的高铁是目前世界上最先进的，想要节省时间享受世界速度的便利，就应该花费相应的成本。“如果觉得太贵，可以选择乘坐其他交通方式。”不过，她建议说，其他交通方式应该与高铁高票价相配套，比如公路、民航、普通列车等，要有足够让公众可以选择的替代交通方式。

       朱征夫则建议，可以考虑将铁路与运营商分开，用市场的方式来调节高铁票价，“高速铁路由国家统一建设，之后允许各路资本租用铁路运营列车，高铁票价就能市场化。”

       高铁票价正式制定后会便宜些 形成合理的价格

       发改委回应高票价及正式运价迟迟未定质疑 称现在就核定运价或致票价上升

       京津城铁试行票价

     （2008年8月1日正式运营）

       一等座为69元，二等座58元，比现有的京津动车组列车分别高出18元和16元。

       全程票价是一等座780元、二等座490元,最便宜的二等座票价已高于原先的软卧价格。

       综合新华社电 据国家发展和改革委员会价格司昨日介绍，去年上半年以来，国家价格主管部门一直密切关注高速铁路运营状况，收集和分析有关数据，今后将继续关注全国高铁运营和车票试行运价实施情况，适时通过法定程序，正式制定高速铁路票价。

       发改委价格司有关人士告诉记者，2008年8月京津城际轨道交通运营以来，旅客运量一直处于快速增长阶段。2007年，京津两地间铁路旅客运量共830万人次；2008年8月至2009年7月，两地间铁路旅客运量累计达到1870万人次，比开通前增长了126％，其中高速动车组运送旅客1585万人次；今年1－2月，高速动车组运送旅客341万人次，同比增长17％。

       这位人士表示，铁路运输成本中线路折旧等固定成本所占比例较高，和运量关系不大，因此在运量仍保持快速增长的时期测算运输成本、核定运价，可能带来平均每位旅客分摊的固定成本偏高问题，推动票价水平上升，不利于保护消费者权益。“到运量相对稳定后，定价会更好些。”

       2008年，发展改革委、铁道部联合发布的《关于京津城际轨道交通运价有关问题的通知》规定，京津城铁开通运营后，新开行的时速300－350公里动车组列车实行试行运价。试行运价水平由京津城际铁公司根据市场状况自主确定。试行满一年后，将按法定程序制定正式运价，但京津城铁正式票价至今未定。

       这位人士表示，目前，武汉－广州等中长途客运专线高速动车组列车刚刚投入运营，尚无法对运营成本做出准确预测，构建完整运价体系的条件还不成熟。

       他认为，价格主管部门在核定高铁票价时，将综合考虑维护铁路运输正常运营、兼顾广大旅客的经济承受能力，充分发挥铁路运力等因素，注重发挥市场机制作用，形成合理的价格。

       此前媒体报道称，5月18日上午，北京市中银律师事务所董正伟、柏平亮、陈东、梁会青四律师收到了国家发改委办公厅发出的一份回函，该回函对四律师3月11日就“高铁火车票价格垄断暴利和限制运力的反垄断举报”做出了答复。

       回函中称，关于高铁火车票垄断高价暴利问题，发改委价格监督检查司已经受理，但“在近期核定高速铁路正式运价的条件尚不成熟”，也就是说，发改委在近期不会对高铁票价做出调整。