记者昨日从深圳地铁11号线工地获悉，由中铁四局施工的轨道交通三期深圳地铁11号线后亭至松岗区间右线盾构开始始发作业，标志着深圳地铁11号线已呈南北段全面步入地下快速掘进的阶段。

盾构技术是在地面下暗挖隧洞的一种施工方法。它使用地铁盾构机在地下掘进，在防止软基开挖面崩塌或保持开挖面稳定的同时，安全地进行隧洞的开挖和衬砌作业。据地铁11号线建设分公司龙经理介绍，目前地铁11号线工程进展情况良好，施工进度比较迅猛，全程需要盾构始发28台，目前已经始发3台，预计本月底还有7台盾构要始发，到今年年底总共要始发24台盾构，另外4台在明年第一季度陆续始发。

地铁11号线后亭至松岗长2.017公里，从沙井地下段出发沿宝安大道由南向北前行，下穿茅洲河、广深高速公路高架桥、松岗河到达松岗车辆换乘站，临近周边建筑物稠密，地面管线密布，地质情况极为复杂。与以往盾构掘进相比，该区间施工技术难度更大。

 据了解，地铁11号线全长超过50公里，全程设18个站线路，设换乘站10座，不但与既有运营的1号线、2号线、3号线、5号线换乘，而且预留地铁3、4期其他线路的换乘。由于其站间距长，列车设计最高运行速度120公里，高出既有线路列车速度50%，旅行速度为60公里，高出62%。50多公里的线路，总共设有18个站，平均每站接近4公里，给时速创造了一些条件。其他几条线设计时速是80公里。这条线机场以南，是按照机场快线功能来设计的，建成后从福田到机场只需30分钟；机场以北则是填补宝安区松岗、沙井这块区域轨道交通的空白，兼顾市民出行需求。这条线2012年6月开工，预计2016年6月试运行。