2013年年底，郑州轨道交通1号线一期工程将投入运营，届时，郑州将正式跨入地铁时代。与此同时，轨道交通2号线也在紧张施工中。地铁运营后，将会给我们的生活带来哪些改变？19日，记者探访了1号线和2号线，一起先睹为快吧！

轨道交通1号线

探秘1：每节车厢都有独特编码

郑州地铁每辆车、每节车厢都有独特的编码，以01066A来说，01代表一号线，06代表6号车，6代表第六节车厢，A表示该车厢不带动力。目前，6节车厢定员1460人，最大载客量为1800人。

探秘2：制暖制冷，服务贴心

冬天，座位下方吹来暖暖的热气；夏天，车厢上方的空调会送来惬意的凉气。

如果发生紧急情况，可以打开车厢右侧的黄色通讯器与司机对话，也可以打开红色的紧急制动阀门。

探秘3：站台导向设计人性化

进出指引牌用两种颜色区分，白色的为进站乘车指引牌，黄色是出站指引牌，力求“连不识字的老人都能看懂”。

工程进展 主体工程完工，年底实现运营

目前，1号线全线出入口施工、车站装修正在进行中。

用于运营的电客车已到达10列，开始动调、静调，运营人员培训、应急演练。电价、票价定价、信息化建设等工作也正在陆续开展。

预计1号线于2013年年底实现运营。10月前后，郑州市轨道交通公司会邀请市民试乘地铁。

轨道交通2号线

探秘1：24小时不间断，一天能挖12米

郑州市长江路连云路东700米路南施工区间，从地面向下15米，绕过轰鸣的鼓风机，进入直径5.8米的管道口，这里是轨道交通2号线隧道。

隧道底部是临时修建的轨道，用于车辆运送货物、渣土，除了底部，整个隧道壁都用水泥板拼装起来，水泥板被10个拇指粗细的螺丝牢牢固定。

隧道上方有一个橙色通道，与鼓风机相连，给工人们带来压缩空气，这是施工工人的生命线。

“现在一天连续工作24小时，约挖12米长隧道，接下来速度将逐步往上提。”负责人吴先生说。

探秘2：500吨重盾构机，“量体裁衣”施工

隧道内，左侧是60厘米宽的铁丝网临时搭建的通道，两人迎面而行，需要一人侧身方能过去。沿路前行600多米，轰鸣声震耳，要趴在耳朵上才能勉强交谈。右侧有一个1平方米的小房子，关上门一下子就安静了，这里是盾构机主控室。盾构机是一个500吨重的大家伙，集光、机、电、液、控等技术于一体，具有开挖切削土体、输送土渣、测量导向纠偏等功能，可根据不同的地质条件进行，“量体裁衣”式的施工，24小时运转。

工程进展 12个车站已实现土建施工

截至2013年5月底，2号线一期工程已实现12个车站土建施工。

其中，广播台站、向阳路站2个站点主体结构已完工。新龙路站、国基路站、陇海东路站3个站点正进行车站围护结构施工。

东风路站、紫荆山站、帆布厂街站、航海东路站、长江路站、南环路站、南四环站7个站点正进行主体结构施工。

运营展望 每5分钟有一辆地铁驶出

郑州市轨道交通公司运营分公司总经理马子彦说，1号线投入运行后，每隔5分钟，就会有一辆地铁驶出。预计10~15年后达到2.5分钟间隔，25年以后，达到2分钟，届时可实现1条线路拥有运输百万客流的能力。

郑州地铁投入运行后，最高时速可达到80公里/小时，平均旅行速度35公里/小时。

对于市民最关心的票价，郑州将参照其他省市的价格，并通过召开听证会确定，原则上高于公交车价，低于出租车价。

有网站对“郑州地铁票价你觉得多少钱合适？”发起调查，共有6.6万名网友参与。其中，超九成网友认为应该推行2元通票。