大红立柱、白色九宫格藻井、色彩绚丽的彩虹壁画装饰……气势宏伟的10号线丰台站即将投入运营。

受高铁丰台火车站规划调整等外部因素影响，10号线去年12月30日一期、二期贯通运营时在西南角还留有最后的断点——丰台站和泥洼站，列车只能实行大C运营，在西局站和首经贸站折返运营。随着地铁建设者对后续工程争分夺秒的推进，5月初，这条地铁大环线将告别断点实现“O”通，成为世界最长的地下轨道交通线。

发车间隔将再减15秒

“环状运营最大的好处是方便行车组织，节省列车折返流程，为进一步压缩发车间隔创造条件。”市轨道交通建设管理公司相关负责人透露，10号线的设计可以满足2分钟发车间隔，但这需要一些配套条件，一是车辆要足够多，二是要有充分的列车夜间停放场地。

受列车采购周期和宋家庄停车场尚未建成影响，10号线环状运营后列车发车间隔只能稍有压缩。

地铁运营公司新闻发言人贾鹏昨天表示，考虑到10号线东段、北段客流压力远高于其他区段，全环贯通后仍将保留大小圈列车套跑的形式，宋家庄至车道沟的小圈车最小发车间隔由2分20秒调整至2分15秒，跑整圈的列车最小发车间隔从4分40秒调整至4分30秒，整体运力提高3.7%。

这已经是10号线二期开通以来第二次压缩发车间隔。针对客流的迅速上升，4月13日起10号线早晚高峰最小间隔由2分30秒缩短至2分20秒，平峰间隔由5分缩短至4分40秒，运力均提高7.14%。

记者获悉，10号线列车最初C形运营跑完全程需要94分钟左右，断点打通之际原来通过不停车的角门东站也将启用，因此会新增三个站点的停靠，列车跑完一圈的时间相应增加到104分钟。

10号线延续大小圈套跑意味着小圈车在宋家庄站还需要折返，列车司机必须在站台上避开排队人群，一路小跑从车尾绕到车头，再启动列车。

“发车间隔进一步压缩至2分15秒，会让当班司机工作节奏更紧张，却能进一步减少乘客滞留站台的情况。”10号线资深驾驶员李腾告诉记者，今年3月底、4月初，他和同伴们已经开始利用夜间停运间隙进行列车全环贯通的空跑试车。

据悉，4月13日起，10号线就已进入白天环形试跑的贯通调试状态，目前运行状态非常稳定。

全线客流预计突破180万

全环贯通运营后，10号线客流会发生什么变化？

“10号线迄今最高日客流纪录169.79万人次，是北京最拥挤的地铁线。环状运营后，日客流可能进一步增加，超过180万人次。”地铁运营公司运营三分公司书记马晓波告诉记者，一方面，西南三环、西南四环一带的市民原本因为10号线断点选择公交出行，而在实行环状运营后会转而流向地铁；另一方面，14号线开通与10号线在西局站衔接，也会增加大批换乘客流。

记者了解到，为了缓解10号线车厢拥挤，地铁方面已经决定增购32列新车，同时加快宋家庄停车场的建设进度。目前，10号线共有84列新车，一部分备用或维修，每天上线运营的车辆总数是76列。随着采购的新车陆续交付，10号线全线列车最小间隔可以逐渐压缩到2分15秒甚至2分钟。不过，由于新车制造周期通常需要18个月，10号线的运力补充还需要一个过程。

据地铁运营部门分析，目前10号线劲松站是地铁路网进出站量最大的车站之一，每日早高峰小时进站量接近2万人次。10号线二期开通后，劲松站由原来的临时终点站，变为东环的一座中间车站。劲松、双井、国贸区段客流压力骤然加大，站台乘客滞留现象明显。为此，地铁借鉴1号线成功经验，尝试早高峰大站快车的行车组织方式。

在告别断点全环贯通后，10号线早高峰的大站快车是否还会继续开行？对此，地铁运营公司表示暂时还没有明确，将根据实际客流情况随时调整。有专业人士分析，也不排除10号线断点打通后，客流分布会相对均匀，劲松一带客流压力有所缓解的可能性。

地铁运营公司已经在所管辖的14条线路陆续开始更换车站及车厢内部的线路图，共需更换站内线路图5000多张，列车车厢内线路图2.5万多张。另外，10号线与14号线换乘的西局站，新增并调换了30多个换乘指示标识。