现场探访

宽阔站台应对大客流

站在10号线丰台地铁站，乘客可能会有时空交错感，因为高大宽敞的站厅层站台层明显不同于普通地铁站，看起来更像火车站。

“站台层高8.5米，站厅层高8.9米，总面积2.6万平方米，是普通车站建筑规模的两倍。”市轨道交通建设管理公司二中心副总经理孙希波称，这主要是考虑将来丰台地铁站与高铁丰台火车站换乘会带来超大客流，因此预设了更大的空间。

即便是在装修吊顶后，丰台站站台空间高度仍接近6米。尤其让人放心的是20多米的站台层宽度，比普通地铁站宽一倍，早高峰时段排队候车的乘客不会感觉拥挤。

“车站紧邻三环新城居住区，预计每天进出站客流会达到4万至5万人次。”首经贸站区站长崔素青介绍，公司从客运组织方面已经制定了应对大客流的各种预案，还多次进行了消防疏散演练，提高应对突发事件的处置能力。

幕后故事

工期从两三年压缩至一年

丰台站、泥洼站去年三四月份才进场施工，为了让10号线这条地铁大动脉早日成环，建设者们24小时昼夜轮番作业，春节仍照常施工，以短短一年的时间，高质量完成了通常两三年才能完成的工程量。

以丰台站为例，这座车站是10号线二期建设难度最大、施工工法多样的节点工程，市轨道交通建设管理公司组织设计、监理及施工方倒排各项节点目标，并成立了现场工作组对安全、质量和进度进行全面控制，每周召开三次现场调度会集中解决疑难问题。

今年春节期间，丰台站段提前储备了人员、物资和设备，共有660多名施工人员放弃休假坚守岗位，为10号线全环贯通争取了宝贵时间。

市民讲述

上班不再倒三回地铁

10号线断点开通，虽然只是短短2.4公里的距离，却能让大批市民直接受益。

家住丰台区石榴庄的樊宏涛一直在盼着10号线真正贯通。“单位在车道沟附近，如果没有丰台站、泥洼站的断点，都不用换乘，三四十分钟准到，早上8点出门绰绰有余。”可正是这不起眼的断点，让他在去年年底10号线二期开通时怎么也高兴不起来。

“我试过坐10号线到首经贸，看有没有公交车摆渡到西局，结果发现只有黑车。”他告诉记者，首经贸至西局的断点区域，道路狭窄曲里拐弯，黑车司机要价25元才肯跑一趟，他只能放弃。现在他每天坐地铁需要倒三次，先从石榴庄坐一站到宋家庄换5号线，再到东四换6号线，然后在慈寿寺站倒10号线，总行程差不多1小时20分钟，距离实际不算远，主要是三次换乘比较费周折。

与樊先生有类似体验的居民大有人在。三环新城的老住户就有很多在中关村一带上班的人，现在都是从10号线奔角门西换4号线，断点打通后将可以省去换乘的麻烦，从家门口直奔中关村。“丰台站开通，别看只是连起了一截断点，可是解决了我们三环新城居民的出行难问题。”隔三岔五跑到丰台站工地上看最新进展的肖先生对记者说。

在北京地铁线网中，10号线是最重要的联络线，几乎与所有直径线换乘，丰台站和泥洼站断点的打通将方便大批乘客就近选择换乘节点，提高北京轨道交通体系的换乘效率。

目前，10号线可以与1号线、4号线、5号线、8号线、9号线、13号线、机场线、亦庄线、6号线换乘，5月初环状运营后，还将与新开通的14号线在西局站实现换乘，拉近园博园与多数市民的心理距离。

在西局站，10号线换乘14号线将采取站台对站台的方式，乘客下一段楼梯就行；但14号线换10号线则需要绕行站厅再下站台，步行距离100米左右，总体换乘方式与慈寿寺站相似。