2012年8月，国家发展改革委批准了苏州市轨道交通4号线及支线工程可行性研究报告。

一、为了保护古城风貌、优化城市空间布局、缓解中心城区交通压力、促进长三角区域一体化发展，根据《苏州市城市轨道交通近期建设规划》,同意建设苏州市轨道交通4号线及支线工程。

二、该工程主线线路起自相城区苏虞张路站，途经相城北部新城、苏州火车站、北寺塔、观前商圈、南门商圈、吴中区中心城区、吴江市滨湖新城、吴江汽车站、松陵站等客流集散点，止于吴江市同津大道站。线路全长42公里，全部为地下线，设车站31座，全部为地下站。其中换乘站8座，分别与其他轨道交通线路和铁路客站换乘。设松陵车辆段与综合基地、元和停车场。控制中心合设于广济路控制中心。

支线在红庄站与4号线接轨，向西延伸至越溪，止于吴中区龙翔路站。线路全长11.1公里，全部为地下线，设车站7座（不含接轨站）。设天鹅荡停车场。

本工程车辆采用B型车，直流1500伏架空接触网授电方式，最高运营时速80公里。初、近、远期均采用6辆编组，初期配属车辆40列/240辆。初、近期采用支线贯通主线且大小交路套跑的运行方式，远期支线独立运营。初、近、远期高峰小时发车对数分别为14对、18对和26对。工程机电设备配置方案按咨询评估后确定的方案执行。

三、本工程投资为357.49亿元。其中，资本金125.12亿元，占总投资的35%，由苏州市财政承担；资本金以外的资金利用国内银行贷款解决。

建设工期为4年6个月。

四、项目业主为苏州轨道交通有限公司，负责项目的投资、建设和运营。

五、下阶段工作。深入研究本线与1、2号线换乘站通行能力、站台安全、紧急疏散等问题，并有针对性地提出应对措施和处理方案。进一步优化支线与主线接轨站和车辆基地建设方案，合理控制建设规模和工程投资，尽量减少今后工程变化造成的浪费。深入研究轨道交通建设与沿线土地利用及其他交通设施的关系，优化衔接换乘方案，做好交通接驳设施规划与用地控制。进一步落实车辆和机电设备自主化方案，努力提高关键技术自主化水平。抓紧研究长期稳定的运营补亏政策与措施，落实运营期资金补偿方案。

六、项目实施中如有重大变化，须及时上报我委。