8月20日上午，虽然天下着雨，但兰渝铁路12标段顺庆区王家坝隧道口施工依然进行。“该隧道是我们所辖4个隧道中的一个，也是新近开建的最后一个隧道。”在施工现场，12标段一分部经理赵刚表示，全长200米的该隧道打通后，兰渝铁路支线进入南充北站的“瓶颈”将撕开一道口子。

转战祖国大江南北修路筑桥的12标段一分部，是兰渝铁路建设大军的一分子。2009年8月，该分部上百号工程技术人员进驻南充，安营扎寨西南石油大学南充校区，以科学的态度和顽强的作风，在36公里长的战线上开展作业施工。“一分部担纲的施工地段，可谓兰渝铁路支线工程的‘瓶颈’。”12标段党支部书记王和平介绍，该地段计有16座大桥、4个隧道，其中特大桥5座。“最长的是嘉陵江特大桥，全长7506米，连同左、右联络线桥，该桥实际上共有3座。”

踏访兰渝铁路南充段，市发改委副主任王斌深有感触地说，万千筑路大军克服重重困难，努力实现路基一段段完工交付铺轨，其一分部值得好好写一写。据介绍，一分部的工程技术人员来自五湖四海，当年接到兰渝铁路修建任务后，中交公路一局四工程公司从手下的多个项目抽选精兵强将，组建成这支敢打硬仗的一流施工队伍。起于顺庆区龙桂乡、止于达成铁路南充东站的这段铁路，其施工令赵刚的团队遇到前所未有的压力，其中首推的就是兰渝线排上号的控制性工程嘉陵江特大桥。

嘉陵江特大桥为兰渝线南充至广安支线的重要节点，它的建成直接决定铺轨时间。由于面临荆溪变电站以及嘉陵江江心岛一座高压线铁塔的迁移，因此其施工受制于征拆工作。“资金短缺也是一大困难。”赵刚介绍，由于物价上涨，当初核算的材料等费用远远不足。“为了国家重点工程早日建成，我们自己垫资，说好话向材料供应方赊账，千方百计履行合同。”王和平说，目前，仅一分部就令四公司垫资4700余万元，还不说欠外债5000多万元，“在人工、材料费用上涨情况下，我们每周都要亏损五六十万元。”赵刚说。