全长29.42公里的无锡地铁1号线，共有24个车站。7.25公里高架区间的5个高架车站已基本完成土建施工，19日从市轨道办获悉，5座车站下个月就要开始幕墙装饰等装修施工，预计年内竣工。

最早封顶的高架站

锡北运河站是1号线高架区间第一座封顶的车站，位于惠山大道绿化带上，惠山大道与华府路交叉路口北侧。这是一座标准站，车站总长度为120米，宽度为19.10米，每侧站台宽5.55米。

和一般地铁车站的岛式结构不同，锡北运河站是3层高架侧式车站。所谓岛式车站，就是人在中间等候，列车在两边通行。侧式车站则刚好相反，列车在中间通行，乘客在两边等候。由于高架上跑的地铁是一来一去两个方向，每一侧只能乘开往一个方向的列车。

“其实真走错了也没关系，每一侧都有两部自动扶梯，”有关人员指着目前车站一侧的“豁口”告诉记者，“下到站厅层再到对面就行。”

“双翼飞展”的大“画舫”

目前，车站还没有安装玻璃幕墙，无法窥视其未来的模样。但在该站的效果图上，记者看见一座巨大的现代画舫停泊在公路中央的绿化带上，两侧则是像翅膀一样的上行通道。画舫的顶端是波浪形的钢结构屋顶，下方伸出宽大的舫檐。画舫两侧是现代感极强的玻璃幕墙，中间有高架轨道穿行而过。

据参与该站点设计的工作人员介绍，无锡地铁采用的是“一线一景”、“一站一景”的设计思路。“一线一景”，就是一条地铁线路运用相同的设计元素，造型大致相同。“一站一景”则在“共性”中寻“个性”，让每个站点都有各自的韵味。沿着锡北运河站简易的施工楼梯向上，二楼站厅层显得格外空旷。这里距离地面有7.06米高，本层层高约5米，将来整个大厅都不会隔断。再往上就是乘车的站台层，一侧的吊顶吊在半空中等待拼装。等到拼装完成后，两侧的吊顶会伸出大厅5米左右，就像画舫的舫檐，江南水乡的韵味尽在其中。在“舫檐”上还有一层钢结构的屋顶，距离最底层地面足有23米。别小看这双层屋顶，它们除了让站台层显得更加空旷“有型”以外，还能在列车通行时较大限度地通风，避免站台上气流过大。

“空中曲线”在庄前“入地”

无锡地铁1号线在惠山区绘就了绵延7.25公里的“空中曲线”，总体走势是从惠山大道弯折向锡北运河，跨河后往锡澄路延伸，最后在庄前站“入地”。整个高架段涉及5座车站，分别是堰桥站、锡北运河站、西漳站、天一站、刘潭站，其中堰桥站可能是未来与江阴轨道交通的对接口。

庄前站位于锡澄路与北滨路路口，是地铁从“天”入“地”的第一站，庄前站是地下一层地上两层的岛式车站，站厅层位于规划路中绿化带上空12米，被规划的北滨路分为南北两部分。车站总长度为374.22米，标准宽度为18.5米。5个高架站均是上下三层结构，地上一层是设备用房，二层是站厅层，乘客在这里买票和休息，最顶层就是站台层，乘客在这一层上下车

高架站的屋盖和人行天桥都采用钢结构设计，既轻便又容易造型。

高架能抗七级强震

从锡北运河站站台层向远处眺望，弧线形的高架又高又瘦，蜿蜒着向远方延伸。“为了对接三层结构的车站，地铁高架桥较高，最高的墩柱超过20米。此外，因为只需要铺设一来一去的双向轨道，整个桥面宽9.3米，比一般道路高架要窄许多。”相关负责人介绍，由于通行列车的重量比普通汽车大得多，所以对地铁高架桥的强度要求也比较高。两根墩柱之间只架设一片箱梁，抗震性能大为提高，达到抗震七度设防的要求。