据媒体报道，昆明地铁1号线今年将建成通车。而在2009年南昌仅比昆明晚1个月获得国家发改委批复，南昌地铁1号线目前还有4个站点尚未开建。记者昨日了解到，南昌地铁1号线最早也要在2015年12月底才能进入试运营阶段。目前，相关部门已确定南昌地铁1号线建设的进度表。不缺钱的南昌地铁为何会延期竣工？记者15日就此展开了采访。
时间：1号线推迟至2015年完工
2009年，南昌地铁1号线正式动工开建。2年多时间过去了，目前仅有试验站点珠江路站封顶并初步完成附属工程的施工，因中山路拆迁未到位有4个站点未动工，其余19个站点均已围挡。在已围挡的19个站点中，有9个站点正在管线迁改，另外10个站点已开始副体施工。按照当时的规划，南昌地铁1号线总投资约180亿元，将在2014年建成。但截至目前，仅完成投资约25亿元，拆迁面积仅有2.3万余平方米，还有面积为39万余平方米的建筑未拆迁。
南昌地铁建设进度滞后，已确定不能在2014年如期完工了。南昌轨道交通集团建设公司常务副总经理龙彪说：“1号线的推进过程中确实有些滞后，目前按理想的工期计算，最早也要等到2015年12月底才能试运营。”
上海申通地铁集团南昌项目咨询总代表贺建良表示，一般1个地铁站建设工期要4年，南昌地铁1号线就算吸收先进城市的经验，最快也要建设3年半。而目前1号线的子固路站、八一馆站、八一广场站等站点拆迁还未完成，就算在今年6月底之前完成拆迁，再加3年半，最快也要到2015年底才能完工。
贺建良来南昌工作已40多天，此前他在上海主持了150多公里长的地铁建设工作，而南昌地铁1号、2号、3号、4号线总里程数也仅为100多公里。贺建良介绍说，刚来南昌时他发现许多地铁站围而不建，许多工程停滞不前。为此，特意进行倒排工期，今年5月上旬，要完成交通疏解工作。6月下旬，要完成所有土地拆迁工作。
成本：推迟一年完工多花数亿元
南昌市发改委总经济师柳华说，南昌市近30多年以来有两件事纳入了国家规划，一是将南昌、武汉、长沙等建设长江中游城市群，第二件事就是南昌地铁大项目争取到列入国家战略规划，成为国家意志。有专家断言，中游城市群很可能会成为支撑中国发展的第四级。而在城市群中，毫无疑问南昌是最弱的。从这个角度来讲，建设地铁这样的大项目，对提升长江中游城市群的综合实力是有益的。
南昌大学MBA中心主任、经济学专家尹继东说，武汉、长沙的发展非常快，南昌也要迎头赶上，否则就会被落下，对江西、中部的发展都将会有牵制作用。地铁的建设一方面会拓展城市空间，另一方面也会使城市的整体布局更趋合理，市民生活更加便利。
南昌的经济总量已超过2500亿，有足够的财力和可持续的融资能力能支撑地铁建设。而通过对地铁项目的持续跟踪，柳华发现，与周边城市相比，南昌地铁1号线有些滞后，建设资源因进度滞后而有闲置的趋势，加快地铁建设的紧迫性凸显。
今年是省委省政府要求把南昌打造核心增长极的第一年，地铁项目是重中之重。地铁项目的施工进度，一定程度上反映了南昌抓重大项目的能力和智慧。“我们不仅开工了1号线，要建设2号线，还要把3号线提前实施。”柳华说，地铁建设有自身规律，整个进度是由其短板决定的，也就是遵循木桶理论，不管是哪个站点，都必须按照统一的调度同步推进。
柳华说：“地铁建设涉及面广，民众诉求量大，相关部门要在加快推进地铁项目的大前提下，进一步做好顶层设计，分别应付，依法依规，友情操作，加强宣传，坚决推进，确保2015年1号线能交付使用。”
南昌地铁1号线延迟一年通车的代价究竟有多大呢？龙彪说，地铁1号线是融资建设，每天的财务成本是70万元，工程停滞不前，就相当于每天要将一辆奔驰级的轿车推到赣江里去。而受物价上涨等因素影响，推迟一年完工，就意味着要多花数亿元钱。而已经进场的施工单位、监理单位、设计单位、业主单位一年的开支也是以“亿”为单位计算的。地铁1号线推迟一年建成，整个南昌城交通改善的目的未达到，市民生活质量未提高，投资环境改善不明显，这些综合起来都会制约南昌的发展。
原因：交通疏解、拆迁等影响工期
据龙彪介绍，地铁1号线延期有3个方面的原因，首先是交通疏解的问题。地铁1号线的建设，自东向西基本上是在南昌市的中轴线上，穿越了繁华的老城区，对本身交通设施就很薄弱，城市路网不尽合理的南昌来讲，肯定会对城市交通造成比较大的影响。南昌地铁1号线的设计沿用了其他城市的设计理念，把出入口设在繁华的交叉路口。而这些交叉路口阻断了，就会对南北向、东西向交通造成极大的影响。
“去年11月，我们试图性地围挡了师大南路口，早上7时开始就造成了拥堵，后又引起片区性拥堵。北京路堵了，洪都大道也堵了，南京路、洛阳路都发生了拥堵。”仅封挡了不到半天，师大南路站被迫解封。目前，师大南路站的交通疏解方案还在完善之中。老城区的6个站点将在2月3日围挡施工，必然会对交通造成大的影响。“这些问题以前存在，现在存在，将来也将存在，我们会采取多种措施尽量较少影响，也希望市民能理解、支持。”龙彪说。
“征地拆迁也是影响这两年来影响地铁1号线进度的一大问题。”龙彪说，地铁征地拆迁主要有2类需求，第一类是结构性用地需求，包括建筑本身、出入口、风亭等；第二类是施工临时性用土和交通疏解的用地。此外，还有配电站、主变站等建设要占用部分的土地。“为保障地铁运行，要新建一座22万伏变电站，其中5万伏为实际应用，设有5万伏的备用电源。”龙彪介绍说，地铁1号线还要建一座停车场，2013年地铁列车将陆续到来，得有停放、调试、组装的地方，这一块的拆迁还未动。
“第三个原因就是管线迁改，24个站点中真正受征地拆迁影响的并不多，剩下来的大部分站点停滞不前都是由管线搬迁、绿化迁改滞后等造成的。”龙彪说，管线迁改工作量特别大，实施难度特别大。而参建单位、沿线单位对管线搬迁的认识度不够，这些因素都制约了管线迁改的进度。
影响：新华书店拆后在原址重建
“我们这段时间在为所有站点全线开工做准备工作，在老城区6个站点迁绿过程中我们就接到了不少市民反映，施工过程中或多或少有扰民现象。”相关负责人告诉记者，在地铁建设施工过程中会对市民的生活造成不便，“我们会尽最大努力减少市民的不方便，也希望市民能多加理解。”
按规定，围挡圈30米范围内是干扰区域，100米范围内是影响区域。而在八一馆站、八一广场站等站点的建设中，距离居民区较近，对市民的影响较大，施工单位也会采取多种措施以降低影响。
“上海地铁在建设过程中就采取了清洗车辆的方法，减少处理土方过程中对城市环境造成的影响。同时，我们还对南昌中心城区几个站点采取了半幅施工的工艺，就是为了更大可能的减少市民出行的不便。”贺建良告诉记者，他们会把上海地铁建设的经验运用到南昌地铁1号线的施工过程中，尽最大可能减少地铁施工对市民的影响，比如离居民区较近，在晚上10时以后就不能进行钢筋切割等作业，避免产生噪音影响居民休息。
而地铁站点施工要对所在的道路或交叉口进行开挖，深度达到18米至28米。为将对周边交通影响降到最低，施工单位将结合交通组织方案对地铁施工方法进行调整，通过采取先进的施工方法，尽量减少工程对交通和市民出行的影响；各站点施工一旦展开，将采取多头并进、加大投入等措施，着力提高工效，缩短工期，尽早恢复交通。
“有些建筑物，在施工过程中不得不进行拆除，我们将在施工完后进行重建。”相关负责人告诉记者，在八一馆站的建设过程中，为了不阻断城区主干道象山路的交通，将会把黄庆仁栈拆除；而为了建设八一广场站，中山路新华书店也将被拆除。南昌市民对这些建筑都有较深的记忆，相关部门也将在地铁1号线建成后，在原址重建以上建筑。
地铁1号线工程11个节点
2012年5月上旬，完成交通疏解工作。
2012年5月中旬，完成所有的绿化迁改工作。
2012年6月中旬，完成所有管线迁改工作。
2012年6月下旬，完成所有土地拆迁工作。
2012年7月中旬，完成所有的临时用水、临时用电的接入工作。
2012年7月，所有站点的土建工程全面开工。
2013年底，基本完成车站土建工程的施工，进入车站装修，设备安装施工阶段。
2014年12月底，完成洞通。
2015年3月底，实现轨通，5月份实现电通。
2015年10月，完成等流综合联调，进入试运行阶段。
2015年12月底，进入试运营阶段。