杭州市发展改革委：

    报来的《关于上报杭州地铁2号线三期工程初步设计的请示》（杭发改重点〔2017〕519号）及相关附件收悉。根据我委浙发改交通〔2017〕909号文，经研究，现批复如下：

一、建设规模

　　杭州地铁2号线三期工程起于二期终点新良路站站后，沿古墩路向西延伸一站一区间，工程范围为新良路站（不含）－良渚站，线路全长约1.484公里，全为地下线，设车站一座，与规划瓶窑市域线换乘。

　　二、主要技术标准

　　（一）线路

　　正线为双线，正线设计最高行车速度80公里/小时。平面最小曲线半径，区间正线一般地段300米，困难地段250米；辅助线一般地段200米，困难地段150米。车站站台计算长度段线路应设在直线上，在困难地段可设在曲线上，曲线最小半径不小于1000米。区间正线最大坡度宜采用30‰，困难地段可采用35‰。

　　（二）轨道

　　轨道采用标准轨距1435毫米。

　　（三）行车组织

　　车辆选型采用6辆编组的B型车。初、近、远期高峰小时全线采用单一交路运行，高峰小时行车对数分别为20对/小时、27对/小时、30对/小时。

　　（四）站台长度

　　站台有效长度120米。

　　（五）结构与防水

　　地下车站主体结构和使用期间不可更换的结构构件、区间结构设计使用年限为100年。车站抗震设防烈度为6度，设防类别为重点设防类，抗震等级为三级。区间结构按6度抗震设防，抗震等级为三级。

　　地下车站及出入口通道达到地下工程一级防水标准，地下车站的风道、空调机房达到高于地下工程二级防水标准。区间隧道、旁通道及其他附属结构防水等级为二级。

　　（六）供电

　　供电系统采用110/35KV二级电压供电方式，牵引供电系统采用DC1500V架空接触网供电，走形轨回流方式，地下区段接触网采用刚性架空悬挂。

　　三、线路工程

　　原则同意本工程线路走向和平纵线型设计。

　　2号线三期工程起于二期终点新良路站站后，沿古墩路自东向西敷设，在古墩路与东西大道交叉口西侧设良渚站。

　　四、土建工程

　　（一）车站工程

　　良渚站位于古墩路与东西大道交叉口以西，沿古墩路东西向布置。本站为地下两层岛式车站，与规划瓶窑市域线预留平行换乘条件，站台宽均为14米，站前设单渡线、站后出入场线。车站总建筑面积约25252平方米。

　　（二）区间工程

　　本线有1个区间，为地下区间。区间工程以盾构法为主要工法。

　　五、车辆

　　车辆选型为B型车，初、近、远期均采用6辆编组、4动2拖，最高行车速度80公里/小时，DC1500V架空接触网供电。

　　六、设备

　　原则同意设计推荐的供电、供水、通风空调、弱电系统（包括：监控、通信、防灾、信号、门禁等）的设计方案，下阶段根据专家组审查意见做好进一步研究深化。

　　七、消防、环保、节能及劳动安全卫生

　　消防设计应报消防主管部门审核，并按消防主管部门意见予以优化。针对沿线环境采取相应的减震降噪措施，加强施工期环境检测工作，确保污染物达标排放。节能应按杭州市经信委《关于杭州地铁2号线二期工程节能审查意见的批复》（杭经信资源〔2014〕5号）及《关于杭州地铁2号线三期、5号线二期节能审查批复的意见》执行。切实落实国家和地方的劳动安全卫生措施。

　　八、用地

　　根据杭州市国土资源局杭土资预〔2017〕141号用地预审意见，本工程用地数应控制在9.275公顷内。

　　九、建设工期

　　本工程建设工期约2年。

　　十、概算

　　核定本工程概算为88984.36万元，其中政府筹资占30%，银行贷款占70%。

　　附件：核定概算表

浙江省发展和改革委员会

                                     2017年11月28日

　　附件

　　核定概算表

　　单位：万元

　　附注：投资项目执行唯一代码制度，通过投资项目在线审批监管平台，实现投资项目“平台受理、代码核验、办件归集、信息共享”。请项目业主准确核对项目代码并根据审批许可文件及时更新项目登记的基本信息。

　　抄送：省环保厅、建设厅，杭州市政府，余杭区政府，杭州市国土资源局，杭州市地铁集团公司。

浙江省发展和改革委员会办公室              2017年11月29日印发

项目代码：2017-330110-54-01-023175-000