地铁1号线北段7.25公里是高架，包括五站五区间，占了全线近1/5的长度。记者13日从市轨道办获悉，高架段中的堰桥站和锡北运河站，将于本月底率先完工，高架区间主体工程预计于6月份完成。为减少地铁噪音对市民的影响，有1公里长左右的高架段将会安装上声屏障。

“隔音壁”能降噪又不影响视线 为了减少地铁行驶在高架上产生的噪音影响，今后将在1号线高架段的环境敏感区、居民居住区、学校附近等，安装声屏障，共计总长度1公里左右，并在全线预留安装条件。

“先在高架桥面两侧安装1.45米高的栏板，比内环高架略高，再在上面安装1米左右高的声屏障。”地铁工作人员称，声屏障原理像“隔音壁”，插在声源和接收者之间，使声波传播有一个显著的附加衰减，从而减弱接受者所在一定区域内的噪声影响。
“声屏障外面是一层铝合金板，里面是三聚氰胺吸声泡沫。”据了解，无锡地铁高架段采用的声屏障借鉴了广州地铁的经验，弧形的形状可以把轮轨区的噪音“包裹”起来，从根源上减少噪音，高度又在列车车窗以下，不会影响乘客的视线。“最多能减噪15—20分贝，完全能达到环评报告要求的标准，不会对周边居民生活产生影响。”工作人员说。

高架区间主体工程6月完工地铁1号线自北向南前五站均为高架站，分别为堰桥站、锡北运河站、西漳站、天一路站、刘潭站。记者昨日在堰桥站与锡北运河站区间段看到，数公里的高架桥一字绵延，煞是壮观。据了解，高架区间的土建工程将于今年6月份完工。五个站点中：堰桥站和锡北运河站本月底将完成车站主体施工，天一路站、西漳站于7、8月份完工，刘潭站10月份左右完成。

与大家平时看到的公路高架不同，地铁高架更为“高挑细长”。“可以从立柱高度来区分公路高架和地铁高架。公路高架一般高5—6米，地铁高架最高能达20多米。另外，地铁高架按照7度设防标准来设计，抗震能力强、刚度牢度高。”轨道办有关负责人介绍说，地铁高架与公路高架相比窄了许多，“宽9.3米，今后上面是铺设双向铁轨”。
地铁1号线高架段地势复杂，需跨越三大障碍，分别是锡北运河、沪宁高速和342省道，其中跨锡北运河和342省道部分都将采用挂篮悬浇的办法，而上跨沪宁高速部分将采用转体桥施工工艺。其中，跨锡北运河大桥将于6月份合龙，届时，运河上又将新添一座大桥。

高架的综合造价是地下的近一半 有市民疑问，为何地铁还会有跑在高架桥上的部分呢？无锡市规划设计院原副院长李志宏告诉记者，轨道交通选择地上还是地下敷设方式，是有多种综合因素的。无锡地铁建设采取高架与地下相结合的方式建造。

“高架线路的显著特点是建设周期短、造价低，一般综合造价只需地下线路综合造价的近一半，但高架线路也会带来一定景观及噪音污染等问题。一般来说，不管是地上还是地下方式，都将对沿线区域起到价值提升的作用。”李院长说，“堰桥站至刘潭路站处于城市近郊，四周建筑较少，道路宽广，道路中央又有绿化带，因此线路选择高架形式；而在繁华的闹市区则选择走地下；太湖新城考虑到今后的景观协调问题，因此也选择走地下。”