针对前段时间屡次出现乘客拉下列车紧急制动拉手导致地铁运营受影响的情况，在今年的上海两会上，市政协委员递交了《关于加强本市轨道交通公共安全建议》的提案。记者13日获悉，地铁运营相关部门已着手研究改造列车紧急制动拉手，今后在地铁行驶中，乘客遇到紧急情况拉紧急制动拉手时，需先与司机呼叫对话。

近两个月，8号线接连发生乘客坐过站、衣服和背包被门夹住时擅自“拉闸”的情况，导致早高峰列车延误数分钟到几十分钟。如果列车在隧道区间内开行时遇到火灾等突发事件，乘客拉下紧急拉手，其结果会造成列车迫停反而延误救援。

市政协委员、市公安局副局长吴延安与季晓鹰委员在《关于加强本市轨道交通公共安全建议》的提案中建议改进现有技术， “当列车处于隧实现道区间时，拉下紧急制动手闸无法使列车制动迫停”的功能。而对因重大故障或地质灾害等造成列车无法移动的，要打开列车端部逃生门有序疏散乘客，对列车突发火灾等情况的，要强行启动列车行驶至站台后，进行救援。“目前本市列车有两种应急拉手装置，一种是紧急拉手随拉随停，另一种紧急拉手拉下后，车不会停，而是发指令给司机，由司机决定进一步处置方案。目前正在论证，偏向统一改装成第二种应急拉手装置。届时车厢内的紧急呼叫装置可能会增加数量，当乘客‘拉闸’，司机第一时间将与该车厢乘客对话，了解轻重缓急后，采取进一步措施。”地铁运管中心负责人透露。

针对今后地铁行驶中乘客“拉闸”或失效，也有一些乘客提出疑问：如果行车中确实遭遇爆炸、火灾等危及乘客人身安全的情况时，是否都将无法紧急停车？

对此，地铁运营部门相关负责人表示，一切改进的措施都以地铁乘客安全为前提，如果确实遇到列车侧翻、爆炸等威胁乘客生命的情况时，中途拉闸停车开门逃生是可行的。但从目前乘客遭遇的各种“紧急情况”来说，都是应该确保列车进站后再进行处置的。另外，遇到紧急情况，乘客也可以通过拨打119、 110、64370000等电话求援。