“内地投资商到喀什一般会问我三个问题。”艾克拜尔·吾甫尔代表审议时说。

“‘中央给什么政策？’这个好答；‘产品卖到哪儿？’我说主要是外向型经济，销往周边中亚及中东国家；‘产品怎么运出去？’这我就答不出来了。”

“没有铁路，我们的产品怎么运出去？”艾克拜尔·吾甫尔也常常无奈地自问。

自喀什被中央列入特殊经济开发区，去年起，内地企业纷纷到喀什淘金，让投资商困扰的铁路交通问题也同样让艾克拜尔·吾甫尔头疼。

随着喀和铁路通车，和田没有铁路的历史宣告结束，但这条铁路并不能满足两地对运输的渴求。因而，此次参会的两地代表共同提出建议：将中巴、中吉乌以及若羌至格尔木铁路纳入国家“十二五”规划。

喀什地区期盼建设中巴、中吉乌铁路由来已久。喀什地区与巴基斯坦陆路接壤，经红其拉甫口岸修建中国至巴基斯坦铁路，进而修建输油管道即可解决能源陆路运输安全通道，缩短海路运距近2万公里、节省运费25%、缩短运输周期1个多月。

作为第二座欧亚大陆桥——中吉乌铁路国内段重要组成部分的南疆铁路库尔勒至喀什段已于1999年底建成通车，迅速提升了喀什的地位和知名度，极大地改善了当地的投资环境。随着喀什至和田段的建成，南疆铁路网日趋完善。目前中吉乌铁路国内部分仅剩喀什至吐尔尕特边境段仍未开工建设，这不仅不利于喀什区位优势和集群口岸优势的充分发挥，也制约了新疆向西开放和外向型经济的发展。

“尽管铁路通到了和田，但我们到乌鲁木齐还是要走回头路，去内地亦是如此。”和田地委书记程振山代表针对此提出，加快南疆“环塔”铁路东线的建设，把距离较远、交通不发达的若羌、且末、民丰、和田连接在一起，同时建设若羌至格尔木铁路（青新铁路），把若羌建成南疆东联内地交通物流的桥头堡，成为继兰新铁路第二双线工程之后，青海省连接新疆的又一条通道。