1月8日，由中铁十一局承建的太原地铁2号线一期工程长风街站，顺利实现主体结构封顶。至此，由该公司承建的王村南街站、长风街站两个车站主体结构全部完工。加上之前已经完成封顶的地铁2号线一期工程中心街西站、化章街站、通达街站、嘉节站、南中环街站、学府街站、矿机站、西涧河站、晋阳街站2号线部分、王村南街站，太原地铁开建以来，已有11座地铁车站完成主体结构施工。

刚封顶的长风街站宽敞大气

1月8日上午10时，在小店区长治路与长风街交叉口处的地铁施工现场。长方形的基坑旁，混凝土天泵车正在浇筑最后一块顶板，浇筑完成后，地铁2号线一期工程长风街站主体结构施工就结束了，整个施工现场洋溢着阶段性胜利的喜悦。

“考虑到北方冬季冷，我们选用抗冻混凝土，在浇筑过程中加大人工振捣力度，促使混凝土快速凝固。”中铁十一局集团地铁2号线一期工程207标项目部负责长风街站的副经理刘成介绍，在施工中，他们提前做好了防冻的各项措施，并对怕冻的设备进行覆盖等。

现场，记者看到，长风街站为地下两层双柱框架结构岛式站台，车站宽敞大气，施工人员介绍，车站总长222.6米，宽23.1米。记者注意到，为确保工程精细化施工，长风街站项目部将该站划分为10个仓，平均每个仓为22米左右。

长风街站在2016年8月13日开始围护结构施工，2017年3月16日围护结构施工完成；2017年4月28日第一仓土方开挖见底，同年10月4日完成10仓土方开挖，共计开挖超9万多方的土；2017年5月7日浇筑完成第一块底板混凝土，2018年1月8日浇筑完成最后一块顶板混凝土。

“我们主要负责地铁2号线一期工程二站二区间的工程，其中包括长风街站、王村南街站，长风街站至王村南街站区间、王村南街站至南内环街站区间。”刘成说，2018年1月1日，王村南街站完成主体结构施工，仅隔7天，长风街站也顺利完成主体结构施工。

新技艺让地铁车站经得起检验

太原地铁车站建设都运用了哪些新工艺？现场采访中记者了解到，在地铁车站主体结构施工中，侧墙混凝土浇筑是一个对施工质量标准要求很高的环节，刘成介绍，长风街站侧墙浇筑时采用的是整体式高大钢模板，一块钢模板大约5米长、2米宽，后侧由三根三角钢支架做支撑，这是目前最先进的技艺。

“采用这种钢模板浇筑混凝土在全国各地应用较普遍，尤其在北方用量很大，可事先按设计要求组拼成梁、柱、墙、楼板，整体吊装就位，也可采用散装散拆方法。”刘成说，钢模板可以保证侧墙的平整、不易变形，减少胀模风险，防止渗水、漏水，有效提高施工进度。
长风街站地处商业繁华地段，两边邻近的建筑物较多，如何防止路面、房屋沉降成为施工安全的重中之重。“在地下连续墙围护施工中，我们改变传统的锁口管式的接头工艺，采用工字钢接头，这种工艺可以减少土方开挖时涌沙、涌水几率，有效防止路面、周边建筑的沉降。”刘成说。

为打造“百年工程”，项目部还采用圆盘扣式脚手架、玻璃纤维筋等新技术、新工艺。刘成介绍，无论是材料选择，还是工艺、工法，长风街站从每一个细节入手，建造精品工程。

盾构机“铁龙”将进行区间掘进

“在两个区间的掘进中，项目部将采用铁建重工生产的复合型盾构机，这个盾构机具有两层刀盘，电力驱动。”刘成说，太原地质为黏质粉土和粉质黏土，采用两层刀盘的复合型盾构机可最大程度防止地面下沉。

按照施工计划，项目部将使用两台“铁龙”系列盾构机。目前，其中一台正在从昆明运往太原的途中，抵达太原后，将进行组装、调试，预计2018年3月中旬开始掘进。另一台正在生产车间进行最后的调试，验收合格后，运往太原。

远期规划中，长风街站为2号线和4号线换乘站，换乘站节点处为地下三层。地铁2号线长风街站为地下两层双柱岛式站台车站，附属设置有6个出入口及2组风亭。王村南街站为地下两层单柱岛式站台车站，附属设置有4个出入口及2组风亭。

“车站主体施工结束后，项目部将陆续开始附属设施施工，主要为出入口和风亭。”刘成说