自11月12日零时起，京张高铁终点站——新建张家口南站破土动工，张家口南站将停止办理客运业务，原始发终到和经停该站的旅客列车转至沙岭子西站。
2019年完工通车后，它将成为2022年北京冬奥会张家口赛区的“迎宾门”。以此为标志，开通运行60年的老张家口南站即将退出历史舞台之际。
旅客与老站牌合影留念，新站为三条高铁交汇
11月11日下午，记者来到张家口南站看到，很多市民和旅客得知当天是老张家口南站最后一次办理客运业务，纷纷和张家口南站的牌子合影留念。
“我是看新闻知道要建新的张家口南站了，今天特意来这里拍照留念的。”家住张家口的张先生告诉记者，他经常在这里乘坐火车，对这里很有感情，“我期待京张高铁早日从家门口经过，到时候我就能坐高铁出行了。”张先生说。
据北京铁路局相关负责人介绍，新张家口南站还是在建大张客专（大同至张家口）和已经开通运营至乌兰察布呼张高铁（呼和浩特至张家口）的交汇站。届时到2019年底，新建张家口南站将成为呼张、京张和大张三条高铁线路的交汇地，一举成为京津冀区域内又一个高铁新枢纽，成为西北地区接入京津冀高铁路网的桥头堡、新驿站。
其中，大张客专为大同至张家口铁路客运专线，设计双线250公里/小时高速铁路。2015年12月开工建设，工期48个月，计划2019年底建成运营。届时，山西大同进京100分钟到达。
呼张客专为呼和浩特至张家口客运专线，西起呼和浩特东站，东至张家口南站，全长286.8公里，设计行车时速为250公里。该工程2014年3月27日开工，2017年8月3日呼和浩特东至乌兰察布段高铁线路开通运营，这是内蒙古自治区迈入高铁时代的重要标志。新建张家口南站开通后，将与京张高铁接轨。届时，呼和浩特进京3小时可达。
京张高铁不仅是国家规划实施的“八纵八横”京兰通道东段的重要组成部分，同时也是2022年北京冬奥会的重点配套交通基础设施。据北京铁路局介绍，京张高铁正线全长173.964公里，其中北京境内70.503公里、河北境内103.461公里，同步建设延庆支线9公里。
全线共设10个车站，其中清河、昌平、八达岭长城、东花园北、怀来、下花园北、宣化北、张家口南8座车站为新建车站;崇礼铁路与京张高速铁路下花园北站接轨，向北至崇礼太子城奥运村，线路全长53公里，预留进一步向锡林浩特延伸的条件。
同时，京张高铁还是世界第一条时速350公里的有砟标准高速铁路。工程于2016年3月正式开工建设，将在2019年老京张铁路建成110周年之际实现全线通车。
据负责人介绍，新建张家口南站作为三条高铁线路的交汇站，2022年北京冬奥会的迎宾门和塞外山城的新地标，在站房的设计中始终秉承詹天佑的“创新精神”，以“雪国境门”为设计理念，将“大境门”的拱门与自然地貌的弧形元素加以抽象，同时融入百年京张“人”字形铁路形象，造型意象丰富并具有动感，预示在即将到来的冬奥会迎接世界八方来宾。
据介绍，张家口南站位于张家口市主城区以南，京包铁路张家口南站旧址。车站总建筑面积约9.6万平方米。其中，南北站房、高架候车厅规模约为35000平米，站场规模6台16线，北侧3台8线为高速场（京张场），南侧3台8线为普速场（京包场），中间为高速普速合用站台。该工程计划于2017年11月15日开工，2019年6月30日完成张家口南站高、普速场、站房、地下通道和高架候车室修建，2019年7月1日至2019年12月30日，进行高速场联调联试。
此外，工程建设项目还包括地铁、市政配套等城市交通枢纽配套工程。一是城市发展节点——采用高架站型及站场地下开发的模式，人流步行系统贯通城市南北，车站成为了城市南北发展的重要节点。二是重要交通枢纽——交通换乘便利，地铁1号线与高铁站场并场设置，地铁2号线区间下穿站房;车站地下空间设置出租车、社会车停车场，南广场设置公交、长途首末站，北广场设置经停站。
迁站调图，客运业务转至沙岭子西站
随后，记者来到沙岭子西站看到，全新的站台已经建好，工人们正在做最后的检修。
据相关负责人介绍，沙岭子西站原为张唐（张家口—唐山）铁路的始发站，作为京张高铁张家口南站施工建设过程中客运业务的承载站，于2017年3月1日开始工程改造，自11月11日起具备承接客运业务。
为尽量利用既有沙岭西站张唐场到发线规模，（京包线）沙岭子站至沙岭子西站上下行联络线分别有由东端引入车站，并相应在车站西端设置联络线与京包线孔家庄站连接。改造后，沙岭子西站张唐场南侧设京包场，其中到发线5条、调车线4条，有效长度满足1050米；车站西端设整列牵出线1条，有效长1050米，预留调车场及物流中心各1处，东端预留牵出线1条，东端设机务折返段1处，在机务折返段南侧并行设置站修所1处。
张家口南站目前共计有72趟列车，其中始发终到列车7对（14趟）、经停列车58趟。客运业务调整到沙岭子西站后共计有，始发和经停列车共计为64趟，其中，经停列车为54趟，始发终到5对（10趟）。