11月8日上午，南沙港铁路黄圃洪奇沥水道特大桥的238号墩双壁钢围堰封底工程正式施工。“需要26小时才能完成，这也标志着桥梁施工从水下施工转入陆上施工。”中铁六局南沙港铁路5标项目经理贺勇全告诉记者。
238号墩是洪奇沥水道特大桥的边主墩，此次封底的厚度为3米，预计浇筑混泥土1500立方米，布置20根导管，设置2个大集料斗进行混凝土封底施工。钢围堰封底施工是主塔承台施工前最关键的工序之一，也是难度最大、风险最高的一道工序。“必须要一次性完成，而且要确保混凝土灌注时没有缝隙，不会出现水反涌的情况。”贺勇全说。
据悉，238号墩钢围堰完成封底工作后，将进入承台及塔座浇筑阶段，标志着洪奇沥水道特大桥基础施工由水下施工转为陆上施工。
南沙港铁路位于珠江三角洲腹地，是珠三角西部货运通道的重要组成部分。该铁路自既有广珠铁路线上鹤山站引出，途经顺德均安，中山小榄、东凤、南头、黄圃，广州万顷沙至南沙港站，线路全长87.788千米，中山境内长度约31千米。
“等洪奇沥水道特大桥建成，离南沙港铁路通车的日子也就不远了。”贺勇全说，洪奇沥水道特大桥设计的火车通行时速为160公里，未来南沙港铁路不仅可以实现珠三角地区物流货运交通提速，还有助于缓解区域水陆交通的压力。南沙港铁路在中山境内设黄圃站，也将打造成连接欧洲快线的物流中心。