8月25日下午，随着2000吨混凝土被浇筑在宽敞的钢筋模型里，长沙地铁2号线杜花路站三层顶板第二、第四段主体完工，开始呈现出两层岛式地铁站雏形。中铁一局相关专家透露，杜花路站主体结构部分预计今年底可以完成，为长沙建设速度最快的地铁站。连接武广长沙南站和杜花路站之间的首个地铁区间（地铁站与地铁站之间的地铁线），将于本月底完成主体结构施工。

杜花路站初现两层岛式雏形

“上面一层为售票层，下面一层为站台层，将来乘客从入口进来，在上层购票后到下层来乘车。”昨日下午4时，记者随相关专家从地铁2号线杜花路站东侧沿扶梯下到深基坑底，清楚地看到了杜花路站两层岛式地铁站雏形。据专家介绍，地铁站上层为购票厅以及四个平缓的上下楼梯；地铁下层分三部分，中间为站台，南北两侧为地铁轨道。

杜花路站总长179.6米，有效站台长为118米，总宽为18.5米，最宽部分为22.8米。相关专家透露，杜花路站建设依照由西往东顺序进行，西侧多数地段已完成从地板到顶盖三层建设，东侧深基坑开挖才刚刚完成。目前中铁一局计划杜花路站主体结构在今年年底前完成，主体结构中间留下一个“后浇带”，以便补偿混凝土收缩，提高结构自防水能力。“后浇带”宽为1米，要等混凝土整体养护两个月后才浇筑混凝土。

首个地铁区间月底主体建成

站在杜花路站往武广长沙南站方向看到，连接杜花路站与长沙南站之间的首个地铁区间已经成型，正在浇筑最后40米混凝土。中铁一局相关专家透露，首个地铁区间计划本月31日主体完工，成为地铁2号线最早完成主体建设的地铁区间。“这个区间是唯一一个不用盾构机开挖的地铁区间。”

根据设计，地铁2号线大部分区间采用盾构法开挖。首对盾构机开挖区间由中铁二局承担，两台盾构机掘进路线是，同时从杜花路站西段向西北侧的体育公园站进发，然后出站拆散并通过大型卡车转运到光达站；两台盾构机从光达站向西出发，下穿浏阳河后继续向西穿过长沙南站，进而到达长沙南站东广场。

“盾构法是目前世界上最先进的地铁开挖法，城市中心采用盾构法开挖地铁可以减少很多麻烦。”中铁一局相关负责人介绍，地铁2号线一期工程共有17个区间，杜花路站至长沙南站使用明挖法开挖，而其他16个区间都使用盾构机开挖。