作为太原市首条地铁线路，2号线一期工程的进展备受关注。从2016年3月15日全线动工开始，为了让人们尽快乘坐地铁，施工人员争分夺秒抢进度，施工现场每天都有新变化。7月19日，化章街站最后一块顶板顺利浇筑，标志着该车站的主体结构实现封顶，为全线除首开段以外的15个标段、23座车站中进度最快。

速度真快

19日上午，记者来到人民南路与化章街的交叉口，若是由南往北，这里是地铁2号线一期工程的第2个车站——化章街站。蓝色围挡内，挖开的车站约20米深，整体呈现为一个长方体。

“一座地铁车站，主体结构主要包括三部分，分别是顶板、中板和底板。形象点说，就像在地下盖一栋二层的房子，底板是下面那层的地板。中板是天花板，同时也是上面那层的地板。顶板就像上面那层的天花板。”中铁十七局地铁2号线一期工程二标段项目书记侯德彪介绍，这座地铁车站长212.6米、宽20.1米，采用明挖法施工，为地下两层岛式站台车站。

百年工程

按照太原地铁规划，未来有一条东西向的地铁线路要与南北向的2号线交汇，线路要从地下24米的隧道内下穿化章街站。为此，考虑今后下穿线路中的盾构施工，化章街站的下穿区域围护桩设计时，使用了与普通钢筋抗拉、抗弯、受力相同，但便于盾构机切割的玻璃纤维筋。

侯德彪介绍，仅化章街站，现在已投入百余名工人，包括钢筋工、架子工、木工、混凝土工等工种，采取“白加黑”24小时作业制。记者了解到，地铁施工不仅追求速度，也要保障质量。化章街站主体结构的抗震能力达8级。此外，施工中还使用了耐久性混凝土，具有抗渗、耐腐蚀的效果。

“汾晋一号”

记者在现场看到，车站北端的尺寸略宽，这是为今后的盾构机下放预留空间。侯德彪介绍，预计8月份，盾构机将正式进场作业，由南向北进行化章街站与通达街站之间的隧道掘进。他透露，即将用于化章街站的盾构机也是太原本土造，命名为“汾晋一号”，谐音“奋进”。目前，这台盾构机已经完成验收，完全具备了进场施工条件。

不久后，在盾构机的挖掘下，该车站的南北两端都将与地铁隧道贯通，下面铺设铁轨，便形成了一座地铁车站。

化章街站建好后，地面只能看到3个出入口和2个通风口，其余建筑全在地下。同时，地铁的设计时速达每小时80公里，化章街站与紧邻的通达街站相距1.1公里，预计3分钟便可到达。

记者了解到，通达街站也是地下两层岛式车站，车站全长231.8米、宽20.1米，设有4个出入口与2个通风口。目前，该站已经实现底板封底。